當市場調(diào)研機構(gòu)、玩具公司紛紛亮出令人驚訝的銷售好成績時，業(yè)界卻始終籠罩在深深的憂慮中。

▌貨運危機依然無解

今年，玩具外貿(mào)人最頭疼的問題，莫過于租貨柜、訂船期。全球集裝箱短缺導(dǎo)致的運費成本大幅上漲和長達數(shù)月的發(fā)貨延誤已經(jīng)持續(xù)了近一年。海外玩具品牌商和零售商都擔心，現(xiàn)有的玩具庫存很可能撐不到圣誕節(jié)，甚至在10月就會消耗殆盡，而補充的貨物，很有可能還在大洋彼岸的中國碼頭，等待著不知何時有空倉位的遠洋貨輪。而國際航運公司也趁機坐地起價，各種奇葩操作，我們也報道過不少。

按照往年的慣例，玩企會根據(jù)6-7月的銷售人氣來確定圣誕主力產(chǎn)品，零售商8-10月公布預(yù)測的熱賣榜單，再在10月左右追加訂單。但這種常規(guī)操作，在今年已經(jīng)不可能實現(xiàn)。哪怕政府出手穩(wěn)定、追加新船新貨柜等各種補救措施，卻遠水救不了近火。按照業(yè)內(nèi)專家估計，最遲也要到2022年才能有所緩解，這顯然無法解決今年圣誕節(jié)的燃眉之急。

對此，玩具業(yè)界不斷呼吁家長，現(xiàn)在就要先下手，免得到了圣誕節(jié)，卻無玩具可買的情況。

▌不僅缺貨，還缺司機

當玩企費盡九牛二虎之力，耗費數(shù)倍乃至十倍的大價錢，把產(chǎn)品平安運抵港口，還不能放松，因為還面臨著"最后一公里"的問題。司機短缺，令產(chǎn)品從港口到商店倉庫的陸上運輸變得同樣棘手。據(jù)毛絨玩具商金熊玩具公司（Golden Bear Toys）董事總經(jīng)理Barry Hughes表示，就在最近一個月，為了保證有司機可用，成本上漲了10%。

早在2020年11月，彭博社就報道過貨運司機短缺的問題。年輕的貨運司機越來越少了，整個行業(yè)已經(jīng)嚴重老齡化。根據(jù)美國卡車運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，司機的平均年齡為46歲，超過55%在45歲或以上。而歐洲的情況更嚴峻。據(jù)BBC報道，歐盟貨運司機的平均年齡高達55歲。英國公路運輸協(xié)會的調(diào)查顯示，疫情前，歐盟約有60萬名貨運司機，缺口約有6萬，但疫情后，缺口進一步擴大到10萬。因為疫情發(fā)生后，駕校關(guān)閉，同時貨運司機的考核更為嚴格。2020年，報考人數(shù)比2019少了2.5萬。

▌年輕銷售流失嚴重

在當下各種資源不足的情況下，協(xié)調(diào)就成了非常重要的工作。但現(xiàn)在，處在各方中間牽線的玩具銷售，愿意入行的年輕人，越來越少了。是什么原因呢？

同樣是娛樂產(chǎn)品的銷售，電子游戲行業(yè)就比玩具行業(yè)的機會更多，來錢更快。一位玩具銷售代表就曾寫文吐槽：現(xiàn)在的銷售代表工作更難了，經(jīng)濟保障也不如老一輩：

健康保險要自己買；簽單前所產(chǎn)生的費用都要自己墊；客戶付款前，更是沒有任何收入；業(yè)績稍微差一點，會被供貨商拋棄；如果業(yè)績太好呢，又會動了玩企的"蛋糕"，代理權(quán)會被對方收回做直營。

疫情后，就更是雪上加霜了。原來5%的傭金底線都無法保住。而且因為航運危機貨物延期，銷售代表要替船運公司挨罵，承受受更多的壓力和夾板氣。且政策調(diào)整增多，原本該供貨商做的文書處理也甩給銷售做，增加了工作量。

所以剛畢業(yè)的年輕人，背負著巨額的大學(xué)學(xué)費貸款，為什么要選擇辛苦而回報率低的玩具行業(yè)銷售呢？做個小網(wǎng)紅帶貨不香嗎？