近日，中國汽車產(chǎn)業(yè)交出了2021年的“期中”答卷。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2%和25.6%，與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長3.4%和4.4%。

這份含金量十足的成績單中，汽車出口的數(shù)據(jù)格外亮眼。

今年6月，汽車企業(yè)出口15.8萬輛，環(huán)比增長5.0%，同比增長1.5倍。其中，乘用車6月出口12萬輛，環(huán)比增長3.7%，同比增長1.7倍；商用車出口3.9萬輛，環(huán)比增長9.2%，同比增長1.1倍。本月新能源汽車出口貢獻度為11.1%。

今年1-6月，汽車企業(yè)出口82.8萬輛，同比增長1.1倍。分車型看，乘用車出口63.1萬輛，同比增長1.2倍；商用車出口19.7萬輛，同比增長1倍。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東分析指出，上半年汽車出口量增加，主要與國際市場恢復(fù)、中國品牌汽車競爭力提升、車企海外布局更為全面以及新能源汽車出口增長等因素有關(guān)。

“各個海外市場的疫情逐漸緩和，疫情之后出行需求激增，汽車市場也成為供不應(yīng)求的賣方市場，在這種行情下，早在去年就恢復(fù)產(chǎn)能的中國車企占據(jù)了一定優(yōu)勢?！痹S海東說。

汽車出口逆勢上揚，體系布局成關(guān)鍵推動力

“疫情期間開拓海外市場，是一個危中尋機的過程?！?020年8月，上汽歐洲公司副總經(jīng)理兼上汽法國公司總經(jīng)理劉新宇背起行囊，前往法國巴黎，肩負起上汽開拓法國市場的重任。

初到巴黎時，劉新宇的團隊僅有3人，人手極度不足。再加上新冠肺炎疫情持續(xù)肆虐，法國雷諾、標致、雪鐵龍等品牌在本地耕耘已久，上汽從零開始開拓市場的難度可想而知。

“剛到法國時，我們需要開車給經(jīng)銷商做路演。因為有4輛用車，3個人的團隊每次路演都得開兩遍?！眲⑿掠钪毖?，在市場開拓初期，這樣的困難還有很多。但他認為，在疫情期間，很多全球汽車品牌在歐洲發(fā)生了一些重大的策略轉(zhuǎn)變，甚至有品牌撤出法國市場?！皩τ谥袊放苼碚f，這是機會?！?/p>

經(jīng)過十幾個月的發(fā)展，如今，上汽法國公司已經(jīng)建立了超30人的團隊，簽約了83家經(jīng)銷商，通過團隊打造和網(wǎng)絡(luò)布局形成了能夠循環(huán)起來的銷售體系。

而在品牌上，6月8日，名爵與法國里昂足球俱樂部簽訂了正式合同，并于2021-2024年成為里昂足球俱樂部的正式合作伙伴，借助體育營銷提升在海外市場的品牌影響力。

“更重要的是，我們專注于長期發(fā)展。越來越多的人離不開中國制造、中國品牌，我們一直正面溝通這件事情，用最好的產(chǎn)品提供服務(wù)打動當(dāng)?shù)叵M者。這才是長期、穩(wěn)定的發(fā)展戰(zhàn)略?！眲⑿掠钫f。

事實上，上汽在法國的布局僅僅是其海外市場的一個縮影。近日，在上汽集團海外經(jīng)營溝通會上，上汽集團總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德透露，2021年上半年，上汽實現(xiàn)海外銷量26.5萬輛，同比增長112.8%，繼續(xù)保持全國第一。其中，MG、Maxus等自主品牌海外銷量達到16.6萬輛，同比增長132%。

在余德看來，上汽集團在海外市場的表現(xiàn)，與上汽“有系統(tǒng)、成建制”的海外布局密不可分。

“作為中國唯一一家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制‘走出去’的汽車企業(yè)，上汽已經(jīng)建立了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為快速拓展海外業(yè)務(wù)奠定了堅實基礎(chǔ)?！庇嗟抡f。

在和世界汽車巨頭同臺競爭的過程中，除了產(chǎn)品本身，品牌、服務(wù)等多重因素也決定了品牌在該市場能否持續(xù)發(fā)展。

據(jù)悉，目前，上汽設(shè)立了1000多個海外營銷服務(wù)網(wǎng)點，在市場、銷售、服務(wù)、品牌傳播等方面全部實現(xiàn)本地化推進。同時，上汽還開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲4條自營國際航線，為海外產(chǎn)銷保駕護航。

“得益于本地化的服務(wù)體系和品牌營銷，今年上半年‘中國單一品牌海外銷量冠軍’上汽MG品牌海外銷量達到13.6萬輛，同比增長130%，其中發(fā)達國家和地區(qū)銷量占比近五成。目前，MG品牌在澳新、中東、埃及、智利成功躋身當(dāng)?shù)爻擞密囀袌龅谝魂嚑I（TOP10）?！庇嗟抡f。

值得一提的是，除了上汽，奇瑞、長安、長城、吉利等汽車企業(yè)的出口數(shù)據(jù)也實現(xiàn)了快速增長。同時，新創(chuàng)造車企業(yè)中，蔚來、小鵬、愛馳等品牌也進入歐洲市場，邁出了“走出去”的第一步。

第十三屆汽車藍皮書論壇上，中保研汽車技術(shù)研究院董事長方仲友表示：“我相信，到2025年以后，中國一定成為一個汽車出口大國。國內(nèi)主要是轉(zhuǎn)型升級，而國外是一個藍海市場?！?/p>

電動化、智能化持續(xù)突破，中國車企全球化再次提速

一個值得關(guān)注的細節(jié)是，在中國汽車品牌“走出去”的進程中，智能電動車成為全新的發(fā)力重點。

以上汽為例，余德透露，“十三五”期間，上汽在自主研發(fā)方面大手筆投入近600億元，形成新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢，并積極向海外溢出，打造差異化競爭力。

今年上半年，上汽旗下自主品牌MG和Maxus新能源車在歐洲發(fā)達國家銷售超過1.2萬輛,在英國、挪威、荷蘭、丹麥、冰島等國細分市場上位居前列。“電動車成為上汽在成熟市場布局的切入點?！?/p>

同時，在新興市場，上汽則側(cè)重于探索智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地?！啊甶-Smart’智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)深受泰國、印度、印尼等國消費者歡迎，已經(jīng)在超過30種的海外車型上使用，激活用戶超過13萬人?！?/p>

中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長陳璟玥分析說，歐洲之所以會成為新能源汽車市場的新藍海，主要原因有兩條。

“首先是歐盟出臺了全球最嚴的碳排放標準，電動化轉(zhuǎn)型成為唯一出路；第二，歐盟各國對于新能源汽車購買和使用實行了雙重補貼政策的刺激?！标惌Z玥說。

事實上，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》明確提出，踐行開放融通、互利共贏的合作觀，擴大高水平對外開放，以開放促改革、促發(fā)展、促創(chuàng)新；堅持“引進來”與“走出去”相結(jié)合，加強國際合作，積極參與國際競爭，培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈體系。

同時，因產(chǎn)業(yè)配套較為完善，布局較早，智能電動車相關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)也成為中國汽車企業(yè)的優(yōu)勢所在。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕看來，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展為中國品牌向上發(fā)展提供機會，政策鼓勵加上需求牽引，中國汽車已經(jīng)形成一定的先發(fā)優(yōu)勢，品牌突破成為關(guān)鍵。

“全球化發(fā)展是企業(yè)做大做強的必由之路已成為共識，在構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局戰(zhàn)略指引下，中國汽車品牌有望加速實現(xiàn)全球化發(fā)展。”柳燕說。

愛爾蘭國家交通管理局19日宣布，將在今后5年內(nèi)引進200臺Enviro200EV型純電動單層巴士。這一型號電動巴士由英國客車制造商亞歷山大·丹尼斯公司和中國車企比亞迪公司合作生產(chǎn)。

這是中國汽車制造商近年來在歐洲電動車市場持續(xù)發(fā)力的一個縮影。分析人士指出，中國車企深耕歐洲既能滿足歐洲市場需求，又為中國新能源汽車出海提供新機遇，推動中歐互利共贏，將激發(fā)出更多創(chuàng)新合作火花。

電動汽車在歐洲市場發(fā)展?jié)摿薮?。在歐盟綠色轉(zhuǎn)型政策推動下，2020年歐洲電動汽車銷量較上年翻了一番，預(yù)計2021年還將有大幅增長。歐盟委員會近日提出應(yīng)對氣候變化的一攬子計劃提案，為實現(xiàn)減排目標，2030年新注冊燃油車將比2021年減少55%，到2035年將不再有新的燃油車注冊。

憑借較高性價比，中國電動車日益受到歐洲業(yè)界肯定和消費者追捧。德國專業(yè)汽車機構(gòu)施密特汽車研究所近期發(fā)布的《歐洲電動車市場報告》顯示,中國電動車在歐洲市場正迎來快速發(fā)展期。2020年中國電動乘用車制造商品牌在歐洲18個主要汽車市場總銷量達到23836輛，與2019年相比增幅超過13倍，市場份額達到3.3%。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國內(nèi)造車新企業(yè)不斷涌現(xiàn)，新產(chǎn)品層出不窮,新能源汽車代工需求也在不斷增長。工信部近日表示，將有序放開新能源汽車代工生產(chǎn)，遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè)。蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車等均有傳統(tǒng)車企代工經(jīng)歷。那么，代工新能源汽車會成為傳統(tǒng)車企的新業(yè)務(wù)嗎？

需求互補、互惠共生

目前，汽車代工主要有兩種模式——OEM（定牌及貼牌生產(chǎn)）和ODM（委托設(shè)計與制造或原始設(shè)計制造)，其中，ODM是先行設(shè)計和制造了樣機，由甲方購買或買斷后修改；OEM則意味著純粹的生產(chǎn)，不參與設(shè)計。如給傳統(tǒng)汽車代工的麥格納是典型的ODM商，給蔚來、小鵬等新能源車企代工的主機廠則為OEM商。

業(yè)內(nèi)人士認為，對造車新勢力而言，在尚無生產(chǎn)資質(zhì)前代工生產(chǎn)可實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營，在產(chǎn)品上市、打造出品牌影響力之前也無需承擔(dān)建廠風(fēng)險與資金投入，從而避免資源浪費；對傳統(tǒng)車企而言，代工將使原有的閑置產(chǎn)能得到有效利用，同時還有利于擁有較強新能源汽車制造能力的車企快速實現(xiàn)產(chǎn)能爬坡。

盈亞證券咨詢指出，智能電動車的零部件數(shù)量較傳統(tǒng)燃油車大幅減少，僅占汽車價值的40%，制造難度大幅降低。在這樣的背景及國家政策支持下，智能電動車代工模式或逐漸成為一種趨勢。

中金公司研報也指出，在汽車硬件或制造端利潤長期處于低位的背景下，類似服裝、箱包、電子、半導(dǎo)體行業(yè)中常見的代工模式成為值得考慮的選項。

蔚來和江淮的合作是汽車代工領(lǐng)域較為成功的案例。在與蔚來合作前，江淮已走了一段時間的下坡路，而通過與蔚來合作，成功“救活”了江淮?！按で疤崾腔パa，起初蔚來沒有資質(zhì)，需要江淮提供資質(zhì)，而實際合作結(jié)果也并不單是資質(zhì)方面的需求?！眹译妱映擞密嚰夹g(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛表示，利潤對品牌方和代工方都很重要，雙方通過代工方式以較少的投資獲得更大利益，在互利互惠的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)促進發(fā)展的目的。

“代工是把雙刃劍”

目前，業(yè)界對新能源汽車代工生產(chǎn)持有兩種截然相反的觀點。蔚來汽車CEO李斌曾表示：“在全國已有那么多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的情況下，我們再去重復(fù)建設(shè)生產(chǎn)廠，就是浪費。”而威馬汽車創(chuàng)始人沈暉卻對代工表示質(zhì)疑：“代工實際操作和理論差別太大，理論上研發(fā)、工藝和營銷渠道都在自己手里，中間環(huán)節(jié)由代工負責(zé)，但實際操作時會產(chǎn)生各種各樣的問題?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士表示，在實際操作中，品牌方難以對整車質(zhì)量、生產(chǎn)成本等進行直接控制，存在潛在風(fēng)險。同時，一些消費者對代工產(chǎn)品認可度不高，存在質(zhì)量等方面的疑慮。

“處理好競爭與合作的關(guān)系不是一件容易的事情?！蓖醣鼊偺寡?。代工是雙刃劍，代工方需在自有品牌和代工品牌之間平衡。若代工項目進展不佳，代工方會損失大筆資金，同時還容易被貼上代工車企的標簽，可能給旗下自有品牌帶來不利影響。

不過，隨著科技公司紛紛下場造車，汽車代工進入新時代。以吉利和富士康合作為例，兩者深耕汽車制造和手機代工領(lǐng)域多年，合資公司將為全球車企提供代工生產(chǎn)和定制顧問服務(wù)。同時，有消息表明，吉利旗下SEA浩瀚架構(gòu)、富士康旗下MIH電動化平臺已做好對業(yè)界開放的準備，走向代工專業(yè)化。

整車企業(yè)自建工廠造車是必然趨勢？

王秉剛表示，代工是相關(guān)車企短期內(nèi)的選擇，代工兩方在合作的同時，也存在競爭?！耙晕祦砗徒春献鳛槔?，我認為兩方的產(chǎn)品屬于不同路線，差別較大，彼此間在市場中不屬于同一領(lǐng)域，這是能合作的原因之一?！?/p>

海馬汽車近日表示，公司與小鵬為合作生產(chǎn)關(guān)系，合作將于今年底到期。據(jù)了解，目前小鵬已有肇慶工廠可以生產(chǎn)車輛，同時，其廣州智造基地預(yù)計2022年底建成投產(chǎn)，武漢智造基地也于今年簽約。

代工如今成為香餑餑，眾多弱勢車企將其視為救命稻草，那么，對代工整車廠而言，未來應(yīng)如何生存下去？王秉剛表示，任何一個整車廠想要發(fā)展壯大，并不會長期單純依靠代工，自建廠造車是必然趨勢?！罢噺S無論從研發(fā)還是整體發(fā)展而言，最終會脫離代工模式。”

不同于手機，汽車行業(yè)制造和研發(fā)緊密聯(lián)系，且復(fù)雜度高。王秉剛進一步指出，代工方傳統(tǒng)車企不應(yīng)以單純代工作為支撐，應(yīng)掌握核心技術(shù)，改變被動狀態(tài)?！皩聿粫嬖谝粋€整車廠只提供代工而沒有自己的產(chǎn)品，作為一個在市場中有競爭力的整車廠，一定擁有較好的研發(fā)能力和成果，這樣才能生存下去，僅以代工方式提供生產(chǎn)條件等長期是行不通的?！?/p>

挪威電動汽車協(xié)會秘書長克里斯蒂娜·布說，中國電動汽車發(fā)展處于世界領(lǐng)先地位。她表示，挪威人對中國電動汽車評價積極，她自己就有良好的駕駛體驗。不少挪威人關(guān)注中國電動汽車，對即將上市的車型表達了購買意愿。

另外，中國車企近年來在歐洲市場取得的成績也得益于電動車銷售渠道發(fā)展和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。例如，愛馳汽車已在法國、德國、荷蘭、比利時等歐洲國家銷售。以比利時為例，愛馳汽車注重本土化體驗，通過與比利時最大網(wǎng)絡(luò)汽車銷售公司Cardoen合作，建立起強大的銷售與售后一體化服務(wù)體系。

快速發(fā)展的同時，中國電動汽車深耕歐洲市場仍面臨一系列挑戰(zhàn)?！稓W洲電動車市場報告》指出，相比其他地區(qū)，歐洲新能源汽車行業(yè)監(jiān)管標準更高。另外，歐盟還計劃陸續(xù)推出更嚴格的監(jiān)管措施，包括對電動車全生命周期碳排放量和電池循環(huán)利用率等標準進行立法，這將給包括中國品牌在內(nèi)的外國企業(yè)帶來新挑戰(zhàn)。中國汽車制造商需要更加嚴謹細致地研究當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)。

德國汽車管理中心負責(zé)人斯特凡·布拉策爾說，市場認知也是當(dāng)前中國品牌進入歐洲市場的重要障礙?！皻W洲消費者品牌忠誠度很高，中國企業(yè)在準確把握市場需求的基礎(chǔ)上，需進一步提升服務(wù)，以提高品牌信任度和認可度?！?/p>