近日，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)交出了2021年的“期中”答卷。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-6月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1256.9萬(wàn)輛和1289.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)24.2%和25.6%，與2019年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)3.4%和4.4%。

這份含金量十足的成績(jī)單中，汽車(chē)出口的數(shù)據(jù)格外亮眼。

今年6月，汽車(chē)企業(yè)出口15.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.0%，同比增長(zhǎng)1.5倍。其中，乘用車(chē)6月出口12萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.7%，同比增長(zhǎng)1.7倍；商用車(chē)出口3.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%，同比增長(zhǎng)1.1倍。本月新能源汽車(chē)出口貢獻(xiàn)度為11.1%。

今年1-6月，汽車(chē)企業(yè)出口82.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。分車(chē)型看，乘用車(chē)出口63.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍；商用車(chē)出口19.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東分析指出，上半年汽車(chē)出口量增加，主要與國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)、中國(guó)品牌汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力提升、車(chē)企海外布局更為全面以及新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)等因素有關(guān)。

“各個(gè)海外市場(chǎng)的疫情逐漸緩和，疫情之后出行需求激增，汽車(chē)市場(chǎng)也成為供不應(yīng)求的賣(mài)方市場(chǎng)，在這種行情下，早在去年就恢復(fù)產(chǎn)能的中國(guó)車(chē)企占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)?！痹S海東說(shuō)。

汽車(chē)出口逆勢(shì)上揚(yáng)，體系布局成關(guān)鍵推動(dòng)力

“疫情期間開(kāi)拓海外市場(chǎng)，是一個(gè)危中尋機(jī)的過(guò)程。”2020年8月，上汽歐洲公司副總經(jīng)理兼上汽法國(guó)公司總經(jīng)理劉新宇背起行囊，前往法國(guó)巴黎，肩負(fù)起上汽開(kāi)拓法國(guó)市場(chǎng)的重任。

初到巴黎時(shí)，劉新宇的團(tuán)隊(duì)僅有3人，人手極度不足。再加上新冠肺炎疫情持續(xù)肆虐，法國(guó)雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍等品牌在本地耕耘已久，上汽從零開(kāi)始開(kāi)拓市場(chǎng)的難度可想而知。

“剛到法國(guó)時(shí)，我們需要開(kāi)車(chē)給經(jīng)銷(xiāo)商做路演。因?yàn)橛?輛用車(chē)，3個(gè)人的團(tuán)隊(duì)每次路演都得開(kāi)兩遍?！眲⑿掠钪毖?，在市場(chǎng)開(kāi)拓初期，這樣的困難還有很多。但他認(rèn)為，在疫情期間，很多全球汽車(chē)品牌在歐洲發(fā)生了一些重大的策略轉(zhuǎn)變，甚至有品牌撤出法國(guó)市場(chǎng)?！皩?duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，這是機(jī)會(huì)?！?/p>

經(jīng)過(guò)十幾個(gè)月的發(fā)展，如今，上汽法國(guó)公司已經(jīng)建立了超30人的團(tuán)隊(duì)，簽約了83家經(jīng)銷(xiāo)商，通過(guò)團(tuán)隊(duì)打造和網(wǎng)絡(luò)布局形成了能夠循環(huán)起來(lái)的銷(xiāo)售體系。

而在品牌上，6月8日，名爵與法國(guó)里昂足球俱樂(lè)部簽訂了正式合同，并于2021-2024年成為里昂足球俱樂(lè)部的正式合作伙伴，借助體育營(yíng)銷(xiāo)提升在海外市場(chǎng)的品牌影響力。

“更重要的是，我們專(zhuān)注于長(zhǎng)期發(fā)展。越來(lái)越多的人離不開(kāi)中國(guó)制造、中國(guó)品牌，我們一直正面溝通這件事情，用最好的產(chǎn)品提供服務(wù)打動(dòng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。這才是長(zhǎng)期、穩(wěn)定的發(fā)展戰(zhàn)略?！眲⑿掠钫f(shuō)。

事實(shí)上，上汽在法國(guó)的布局僅僅是其海外市場(chǎng)的一個(gè)縮影。近日，在上汽集團(tuán)海外經(jīng)營(yíng)溝通會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德透露，2021年上半年，上汽實(shí)現(xiàn)海外銷(xiāo)量26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.8%，繼續(xù)保持全國(guó)第一。其中，MG、Maxus等自主品牌海外銷(xiāo)量達(dá)到16.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%。

在余德看來(lái)，上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)，與上汽“有系統(tǒng)、成建制”的海外布局密不可分。

“作為中國(guó)唯一一家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制‘走出去’的汽車(chē)企業(yè)，上汽已經(jīng)建立了集研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、物流、零部件、制造、金融、二手車(chē)等為一體的面向全球市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，為快速拓展海外業(yè)務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！庇嗟抡f(shuō)。

在和世界汽車(chē)巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，除了產(chǎn)品本身，品牌、服務(wù)等多重因素也決定了品牌在該市場(chǎng)能否持續(xù)發(fā)展。

據(jù)悉，目前，上汽設(shè)立了1000多個(gè)海外營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在市場(chǎng)、銷(xiāo)售、服務(wù)、品牌傳播等方面全部實(shí)現(xiàn)本地化推進(jìn)。同時(shí)，上汽還開(kāi)通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲4條自營(yíng)國(guó)際航線，為海外產(chǎn)銷(xiāo)保駕護(hù)航。

“得益于本地化的服務(wù)體系和品牌營(yíng)銷(xiāo)，今年上半年‘中國(guó)單一品牌海外銷(xiāo)量冠軍’上汽MG品牌海外銷(xiāo)量達(dá)到13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130%，其中發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)量占比近五成。目前，MG品牌在澳新、中東、埃及、智利成功躋身當(dāng)?shù)爻擞密?chē)市場(chǎng)第一陣營(yíng)（TOP10）?！庇嗟抡f(shuō)。

值得一提的是，除了上汽，奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等汽車(chē)企業(yè)的出口數(shù)據(jù)也實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。同時(shí)，新創(chuàng)造車(chē)企業(yè)中，蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳等品牌也進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，邁出了“走出去”的第一步。

第十三屆汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，中保研汽車(chē)技術(shù)研究院董事長(zhǎng)方仲友表示：“我相信，到2025年以后，中國(guó)一定成為一個(gè)汽車(chē)出口大國(guó)。國(guó)內(nèi)主要是轉(zhuǎn)型升級(jí)，而國(guó)外是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。”

電動(dòng)化、智能化持續(xù)突破，中國(guó)車(chē)企全球化再次提速

一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，在中國(guó)汽車(chē)品牌“走出去”的進(jìn)程中，智能電動(dòng)車(chē)成為全新的發(fā)力重點(diǎn)。

以上汽為例，余德透露，“十三五”期間，上汽在自主研發(fā)方面大手筆投入近600億元，形成新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并積極向海外溢出，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

今年上半年，上汽旗下自主品牌MG和Maxus新能源車(chē)在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家銷(xiāo)售超過(guò)1.2萬(wàn)輛,在英國(guó)、挪威、荷蘭、丹麥、冰島等國(guó)細(xì)分市場(chǎng)上位居前列?！半妱?dòng)車(chē)成為上汽在成熟市場(chǎng)布局的切入點(diǎn)。”

同時(shí)，在新興市場(chǎng)，上汽則側(cè)重于探索智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地?！啊甶-Smart’智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)深受泰國(guó)、印度、印尼等國(guó)消費(fèi)者歡迎，已經(jīng)在超過(guò)30種的海外車(chē)型上使用，激活用戶超過(guò)13萬(wàn)人?！?/p>

中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)陳璟玥分析說(shuō)，歐洲之所以會(huì)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的新藍(lán)海，主要原因有兩條。

“首先是歐盟出臺(tái)了全球最嚴(yán)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成為唯一出路；第二，歐盟各國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)和使用實(shí)行了雙重補(bǔ)貼政策的刺激?！标惌Z玥說(shuō)。

事實(shí)上，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》明確提出，踐行開(kāi)放融通、互利共贏的合作觀，擴(kuò)大高水平對(duì)外開(kāi)放，以開(kāi)放促改革、促發(fā)展、促創(chuàng)新；堅(jiān)持“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”相結(jié)合，加強(qiáng)國(guó)際合作，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，培育新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢(shì)，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈體系。

同時(shí)，因產(chǎn)業(yè)配套較為完善，布局較早，智能電動(dòng)車(chē)相關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)也成為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。

在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柳燕看來(lái)，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展為中國(guó)品牌向上發(fā)展提供機(jī)會(huì)，政策鼓勵(lì)加上需求牽引，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)形成一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，品牌突破成為關(guān)鍵。

“全球化發(fā)展是企業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路已成為共識(shí)，在構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局戰(zhàn)略指引下，中國(guó)汽車(chē)品牌有望加速實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展?！绷嗾f(shuō)。

愛(ài)爾蘭國(guó)家交通管理局19日宣布，將在今后5年內(nèi)引進(jìn)200臺(tái)Enviro200EV型純電動(dòng)單層巴士。這一型號(hào)電動(dòng)巴士由英國(guó)客車(chē)制造商亞歷山大·丹尼斯公司和中國(guó)車(chē)企比亞迪公司合作生產(chǎn)。

這是中國(guó)汽車(chē)制造商近年來(lái)在歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力的一個(gè)縮影。分析人士指出，中國(guó)車(chē)企深耕歐洲既能滿足歐洲市場(chǎng)需求，又為中國(guó)新能源汽車(chē)出海提供新機(jī)遇，推動(dòng)中歐互利共贏，將激發(fā)出更多創(chuàng)新合作火花。

電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。在歐盟綠色轉(zhuǎn)型政策推動(dòng)下，2020年歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較上年翻了一番，預(yù)計(jì)2021年還將有大幅增長(zhǎng)。歐盟委員會(huì)近日提出應(yīng)對(duì)氣候變化的一攬子計(jì)劃提案，為實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，2030年新注冊(cè)燃油車(chē)將比2021年減少55%，到2035年將不再有新的燃油車(chē)注冊(cè)。

憑借較高性?xún)r(jià)比，中國(guó)電動(dòng)車(chē)日益受到歐洲業(yè)界肯定和消費(fèi)者追捧。德國(guó)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)機(jī)構(gòu)施密特汽車(chē)研究所近期發(fā)布的《歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)報(bào)告》顯示,中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲市場(chǎng)正迎來(lái)快速發(fā)展期。2020年中國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)制造商品牌在歐洲18個(gè)主要汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量達(dá)到23836輛，與2019年相比增幅超過(guò)13倍，市場(chǎng)份額達(dá)到3.3%。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)造車(chē)新企業(yè)不斷涌現(xiàn)，新產(chǎn)品層出不窮,新能源汽車(chē)代工需求也在不斷增長(zhǎng)。工信部近日表示，將有序放開(kāi)新能源汽車(chē)代工生產(chǎn)，遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè)。蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)等均有傳統(tǒng)車(chē)企代工經(jīng)歷。那么，代工新能源汽車(chē)會(huì)成為傳統(tǒng)車(chē)企的新業(yè)務(wù)嗎？

需求互補(bǔ)、互惠共生

目前，汽車(chē)代工主要有兩種模式——OEM（定牌及貼牌生產(chǎn)）和ODM（委托設(shè)計(jì)與制造或原始設(shè)計(jì)制造)，其中，ODM是先行設(shè)計(jì)和制造了樣機(jī)，由甲方購(gòu)買(mǎi)或買(mǎi)斷后修改；OEM則意味著純粹的生產(chǎn)，不參與設(shè)計(jì)。如給傳統(tǒng)汽車(chē)代工的麥格納是典型的ODM商，給蔚來(lái)、小鵬等新能源車(chē)企代工的主機(jī)廠則為OEM商。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，在尚無(wú)生產(chǎn)資質(zhì)前代工生產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，在產(chǎn)品上市、打造出品牌影響力之前也無(wú)需承擔(dān)建廠風(fēng)險(xiǎn)與資金投入，從而避免資源浪費(fèi)；對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言，代工將使原有的閑置產(chǎn)能得到有效利用，同時(shí)還有利于擁有較強(qiáng)新能源汽車(chē)制造能力的車(chē)企快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡。

盈亞證券咨詢(xún)指出，智能電動(dòng)車(chē)的零部件數(shù)量較傳統(tǒng)燃油車(chē)大幅減少，僅占汽車(chē)價(jià)值的40%，制造難度大幅降低。在這樣的背景及國(guó)家政策支持下，智能電動(dòng)車(chē)代工模式或逐漸成為一種趨勢(shì)。

中金公司研報(bào)也指出，在汽車(chē)硬件或制造端利潤(rùn)長(zhǎng)期處于低位的背景下，類(lèi)似服裝、箱包、電子、半導(dǎo)體行業(yè)中常見(jiàn)的代工模式成為值得考慮的選項(xiàng)。

蔚來(lái)和江淮的合作是汽車(chē)代工領(lǐng)域較為成功的案例。在與蔚來(lái)合作前，江淮已走了一段時(shí)間的下坡路，而通過(guò)與蔚來(lái)合作，成功“救活”了江淮?！按で疤崾腔パa(bǔ)，起初蔚來(lái)沒(méi)有資質(zhì)，需要江淮提供資質(zhì)，而實(shí)際合作結(jié)果也并不單是資質(zhì)方面的需求?！眹?guó)家電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛表示，利潤(rùn)對(duì)品牌方和代工方都很重要，雙方通過(guò)代工方式以較少的投資獲得更大利益，在互利互惠的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)發(fā)展的目的。

“代工是把雙刃劍”

目前，業(yè)界對(duì)新能源汽車(chē)代工生產(chǎn)持有兩種截然相反的觀點(diǎn)。蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌曾表示：“在全國(guó)已有那么多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的情況下，我們?cè)偃ブ貜?fù)建設(shè)生產(chǎn)廠，就是浪費(fèi)。”而威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉卻對(duì)代工表示質(zhì)疑：“代工實(shí)際操作和理論差別太大，理論上研發(fā)、工藝和營(yíng)銷(xiāo)渠道都在自己手里，中間環(huán)節(jié)由代工負(fù)責(zé)，但實(shí)際操作時(shí)會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。”

有業(yè)內(nèi)人士表示，在實(shí)際操作中，品牌方難以對(duì)整車(chē)質(zhì)量、生產(chǎn)成本等進(jìn)行直接控制，存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，一些消費(fèi)者對(duì)代工產(chǎn)品認(rèn)可度不高，存在質(zhì)量等方面的疑慮。

“處理好競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系不是一件容易的事情?！蓖醣鼊偺寡?。代工是雙刃劍，代工方需在自有品牌和代工品牌之間平衡。若代工項(xiàng)目進(jìn)展不佳，代工方會(huì)損失大筆資金，同時(shí)還容易被貼上代工車(chē)企的標(biāo)簽，可能給旗下自有品牌帶來(lái)不利影響。

不過(guò)，隨著科技公司紛紛下場(chǎng)造車(chē)，汽車(chē)代工進(jìn)入新時(shí)代。以吉利和富士康合作為例，兩者深耕汽車(chē)制造和手機(jī)代工領(lǐng)域多年，合資公司將為全球車(chē)企提供代工生產(chǎn)和定制顧問(wèn)服務(wù)。同時(shí)，有消息表明，吉利旗下SEA浩瀚架構(gòu)、富士康旗下MIH電動(dòng)化平臺(tái)已做好對(duì)業(yè)界開(kāi)放的準(zhǔn)備，走向代工專(zhuān)業(yè)化。

整車(chē)企業(yè)自建工廠造車(chē)是必然趨勢(shì)？

王秉剛表示，代工是相關(guān)車(chē)企短期內(nèi)的選擇，代工兩方在合作的同時(shí)，也存在競(jìng)爭(zhēng)?！耙晕祦?lái)和江淮合作為例，我認(rèn)為兩方的產(chǎn)品屬于不同路線，差別較大，彼此間在市場(chǎng)中不屬于同一領(lǐng)域，這是能合作的原因之一?！?/p>

海馬汽車(chē)近日表示，公司與小鵬為合作生產(chǎn)關(guān)系，合作將于今年底到期。據(jù)了解，目前小鵬已有肇慶工廠可以生產(chǎn)車(chē)輛，同時(shí)，其廣州智造基地預(yù)計(jì)2022年底建成投產(chǎn)，武漢智造基地也于今年簽約。

代工如今成為香餑餑，眾多弱勢(shì)車(chē)企將其視為救命稻草，那么，對(duì)代工整車(chē)廠而言，未來(lái)應(yīng)如何生存下去？王秉剛表示，任何一個(gè)整車(chē)廠想要發(fā)展壯大，并不會(huì)長(zhǎng)期單純依靠代工，自建廠造車(chē)是必然趨勢(shì)?！罢?chē)廠無(wú)論從研發(fā)還是整體發(fā)展而言，最終會(huì)脫離代工模式?！?/p>

不同于手機(jī)，汽車(chē)行業(yè)制造和研發(fā)緊密聯(lián)系，且復(fù)雜度高。王秉剛進(jìn)一步指出，代工方傳統(tǒng)車(chē)企不應(yīng)以單純代工作為支撐，應(yīng)掌握核心技術(shù)，改變被動(dòng)狀態(tài)?！皩?lái)不會(huì)存在一個(gè)整車(chē)廠只提供代工而沒(méi)有自己的產(chǎn)品，作為一個(gè)在市場(chǎng)中有競(jìng)爭(zhēng)力的整車(chē)廠，一定擁有較好的研發(fā)能力和成果，這樣才能生存下去，僅以代工方式提供生產(chǎn)條件等長(zhǎng)期是行不通的?！?/p>

挪威電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)克里斯蒂娜·布說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展處于世界領(lǐng)先地位。她表示，挪威人對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)評(píng)價(jià)積極，她自己就有良好的駕駛體驗(yàn)。不少挪威人關(guān)注中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)即將上市的車(chē)型表達(dá)了購(gòu)買(mǎi)意愿。

另外，中國(guó)車(chē)企近年來(lái)在歐洲市場(chǎng)取得的成績(jī)也得益于電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售渠道發(fā)展和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。例如，愛(ài)馳汽車(chē)已在法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)等歐洲國(guó)家銷(xiāo)售。以比利時(shí)為例，愛(ài)馳汽車(chē)注重本土化體驗(yàn)，通過(guò)與比利時(shí)最大網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)銷(xiāo)售公司Cardoen合作，建立起強(qiáng)大的銷(xiāo)售與售后一體化服務(wù)體系。

快速發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)深耕歐洲市場(chǎng)仍面臨一系列挑戰(zhàn)?！稓W洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)報(bào)告》指出，相比其他地區(qū)，歐洲新能源汽車(chē)行業(yè)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)更高。另外，歐盟還計(jì)劃陸續(xù)推出更嚴(yán)格的監(jiān)管措施，包括對(duì)電動(dòng)車(chē)全生命周期碳排放量和電池循環(huán)利用率等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行立法，這將給包括中國(guó)品牌在內(nèi)的外國(guó)企業(yè)帶來(lái)新挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)制造商需要更加嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致地研究當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)。

德國(guó)汽車(chē)管理中心負(fù)責(zé)人斯特凡·布拉策爾說(shuō)，市場(chǎng)認(rèn)知也是當(dāng)前中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的重要障礙?！皻W洲消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度很高，中國(guó)企業(yè)在準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，需進(jìn)一步提升服務(wù)，以提高品牌信任度和認(rèn)可度?！?/p>