疫情帶來(lái)的全球供應(yīng)鏈擾動(dòng)還在持續(xù)。集裝箱海運(yùn)價(jià)格暴漲至疫情前的十倍，這對(duì)全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng)構(gòu)成巨大的威脅。

集裝箱海運(yùn)的大混亂始于去年下半年。隨著疫情在全球范圍內(nèi)擴(kuò)散，各大海運(yùn)公司紛紛削減運(yùn)輸班次。但隨著各國(guó)執(zhí)行大規(guī)模財(cái)政刺激以及居家辦公的常態(tài)化，消費(fèi)者開(kāi)始以前所未有的速度在網(wǎng)上訂購(gòu)產(chǎn)品。嚴(yán)重的供需失衡使得集裝箱海運(yùn)價(jià)格飆漲。

貨運(yùn)追蹤公司Freightos的數(shù)據(jù)顯示，40英尺集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸的單位運(yùn)輸成本在7月末已經(jīng)飆升至15800美元，為疫情爆發(fā)前價(jià)格的十倍。

對(duì)于當(dāng)前的運(yùn)價(jià)情況，海運(yùn)咨詢(xún)公司Drewry的董事總經(jīng)理Philip Damas表示，在運(yùn)價(jià)已經(jīng)攀升至歷史最高的情況下，Delta病毒的傳播讓全球集裝箱的周轉(zhuǎn)速率放緩，進(jìn)一步增加了運(yùn)價(jià)上漲的壓力，而沿海地區(qū)的臺(tái)風(fēng)同樣影響到了運(yùn)價(jià)：

全球的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)變成了一個(gè)混亂不堪、供不應(yīng)求的賣(mài)方市場(chǎng)；我們已經(jīng)三十多年沒(méi)見(jiàn)過(guò)這種情況出現(xiàn)了。

全球最大集裝箱航運(yùn)集團(tuán)馬士基(Maersk)全球海洋網(wǎng)絡(luò)主管Lars Mikael Jensen也持類(lèi)似觀點(diǎn)，其警告稱(chēng)自Delta病毒出現(xiàn)以來(lái)，全球海運(yùn)狀況沒(méi)有絲毫改善，海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)“仍然非常緊張”：

只需要一件小事，就會(huì)回到起點(diǎn)。這可能對(duì)全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長(zhǎng)構(gòu)成巨大的威脅。

供應(yīng)中斷促使規(guī)模較大的制造商和零售商考慮通過(guò)增加庫(kù)存、雙重采購(gòu)甚至將生產(chǎn)轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)來(lái)加強(qiáng)供應(yīng)鏈。但對(duì)于許多小公司來(lái)說(shuō)，供應(yīng)中斷足以讓公司破產(chǎn)。

英國(guó)特許采購(gòu)與供應(yīng)學(xué)會(huì)(Chartered Institute of Procurement and Supply)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家John Glen表示，現(xiàn)在是圣誕季向歐洲供應(yīng)的關(guān)鍵時(shí)刻，集裝箱運(yùn)費(fèi)的爆炸式上漲，加上供應(yīng)延遲，將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。季節(jié)性商品短缺將推高通脹，“而且這個(gè)問(wèn)題不會(huì)很快消失”。