關(guān)于寧波舟山港疫情，根據(jù)最新消息，目前除梅山碼頭暫停作業(yè)，其他港區(qū)碼頭作業(yè)、進(jìn)提箱均正常運(yùn)營(yíng)。

有關(guān)梅山碼頭下一步作業(yè)事宜安排，根據(jù)政府的疫情防控確定。另外，梅山碼頭的航線業(yè)務(wù)正在制定航線調(diào)整及臨時(shí)處理方案，會(huì)盡快公布。

寧波梅山碼頭是寧波梅山保稅區(qū)的一部分，年吞吐量為700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。梅山碼頭是寧波最新、最大的碼頭之一，通常為海洋聯(lián)盟成員中遠(yuǎn)海、達(dá)飛和長(zhǎng)榮提供服務(wù)。寧波舟山港去年的吞吐量為2872萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，為世界第三大繁忙的集裝箱港口。

貨代、船公司做出初步反應(yīng)

目前，由于梅山碼頭暫停所有進(jìn)提箱服務(wù)，貨運(yùn)代理Normal Global Logistics(NGL)表示：“運(yùn)營(yíng)商無(wú)法提空箱或進(jìn)港集裝箱運(yùn)至碼頭。有關(guān)承運(yùn)人和港口將貨物重新安排到寧波其他碼頭的做法以及哪些貨運(yùn)和航班可能受到影響的更多信息還有待公布。大多數(shù)航運(yùn)公司都使用該碼頭，但也有停靠寧波其他碼頭。”

NGL指出，許多亞歐航線船舶即將?？棵飞酱a頭，包括達(dá)飛的FAL3和FAL5/FAL6以及中遠(yuǎn)海的AEU3和AEU1服務(wù)航線。

馬士基發(fā)言人表示，由于其船舶停靠寧波北侖港區(qū)的碼頭，而不是梅山碼頭，迄今未受影響。“然而，由于寧波梅山自由貿(mào)易港區(qū)也被關(guān)閉，該地區(qū)的三個(gè)馬士基倉(cāng)庫(kù)已按要求停止運(yùn)營(yíng)?！痹摪l(fā)言人補(bǔ)充道。

NGL總經(jīng)理Stefan Holmqvist說(shuō)：“如果港口關(guān)閉時(shí)間較長(zhǎng)，那么會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，因?yàn)閷幉ǖ钠渌a頭無(wú)法完全消化梅山碼頭長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉帶來(lái)的貨量。這與當(dāng)時(shí)深圳鹽田港的情況類(lèi)似——其他碼頭盡最大努力彌補(bǔ)，但無(wú)法承擔(dān)全部損失的運(yùn)力。”

物流“多米諾骨牌”事件

事實(shí)上，受上個(gè)月臺(tái)風(fēng)“煙花”的影響，上海和寧波港已經(jīng)嚴(yán)重?fù)矶?，港口工人新冠病毒檢測(cè)的增加以及船員更換的限制，可能導(dǎo)致延誤。據(jù)報(bào)道，目前約有140艘集裝箱船在兩個(gè)港口的外錨地等候。

航運(yùn)公司漢堡南美日前發(fā)布的關(guān)于亞洲航運(yùn)市場(chǎng)最新消息稱，疫情的限制措施嚴(yán)重推遲了亞洲—北歐的發(fā)貨。船舶延誤了7天，相應(yīng)的卡車(chē)和鐵路服務(wù)連接也變得更慢。該航運(yùn)公司補(bǔ)充稱，“船只返回亞洲的速度放緩，推遲了進(jìn)口，以及未來(lái)航班的輪換和空箱的供應(yīng)?！?/p>

Seko Logistics全球承運(yùn)人管理和海運(yùn)戰(zhàn)略副總裁Akhil Nair表示，這是一系列“物流“多米諾骨牌”倒塌事件中的最新情況。他表示：“如果寧波港或六個(gè)碼頭之一確實(shí)被關(guān)閉或受到生產(chǎn)力下降的影響，那么將產(chǎn)生類(lèi)似于鹽田港的長(zhǎng)期影響。承運(yùn)人將需要決定他們是跳港來(lái)維持現(xiàn)有船期的可靠性，還是陷入不可避免的排隊(duì)和擁堵?！?/p>

此次疫情影響或降至降低

據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，8月6日起，寧波梅東集裝箱碼頭已抽調(diào)186名一線作業(yè)人員統(tǒng)一實(shí)施閉環(huán)管理，采用“專人、專車(chē)、專點(diǎn)”以及“公司-住所”兩點(diǎn)一線模式，降低碼頭工人交叉感染，疫情對(duì)外輸出的風(fēng)險(xiǎn)。

如果此次寧波舟山梅山港區(qū)陽(yáng)性病例確屬專班人員，其他五大港區(qū)因?yàn)橄喔糨^遠(yuǎn)，不會(huì)受到直接沖擊；由于其兩點(diǎn)一線封閉管理的特殊性，將降低交叉感染的頻率，密接人員也可有效控制，或?qū)⒋舜我咔閹?lái)的影響降至較低。同時(shí)，如果此時(shí)寧波舟山港可以迅速調(diào)配梅山港區(qū)的航線至其他港區(qū)，對(duì)于作業(yè)的直接影響也可降低。

疫情、惡劣天氣和歐美的強(qiáng)勁需求，共同造成了全球供應(yīng)鏈被嚴(yán)重破壞。當(dāng)前正值供應(yīng)鏈高度承壓階段，任何原因造成的港口擁堵、碼頭停止作業(yè)、集卡拖車(chē)中斷等事件，都會(huì)對(duì)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)造成沖擊和挑戰(zhàn)。希望此次核酸陽(yáng)性患者僅是個(gè)例，也希望梅山碼頭疫情迅速得到控制盡快恢復(fù)生產(chǎn)。

Tips：本次寧波舟山港梅山碼頭疫情或?qū)Ω劭诖a頭操作造成一定延誤，提醒貨代貨主企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注進(jìn)展及變化，盡快安排貨物從鄰近港口出運(yùn)！