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蘇伊士河道又堵了

自從Ever Given成功從埃及蘇伊士運(yùn)河狹窄通道脫淺以來，已經(jīng)過去了不到一周的時(shí)間，但運(yùn)河已經(jīng)在周二遭受另一次短暫封堵之苦。

航運(yùn)網(wǎng)站MarineTraffic推特消息顯示，由于油輪M / T Rumford在運(yùn)河南部面臨困難（引擎故障），短暫堵塞導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河的海上交通嚴(yán)重放緩。

船運(yùn)公司Sharaf Group報(bào)告稱，當(dāng)局立即派出拖船Tim Hope和Mosaed 3為其提供援助，TankersTracker在推特上說，這艘船遇到了困難，但終于再次向北駛?cè)ァ?/p>

蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）表示，問題只持續(xù)了大約10分鐘，且“已解決”，但其余的很多船只(從卡塔爾運(yùn)送液化天然氣)仍在等待通航。

蘇伊士運(yùn)河因一油輪引擎故障再次停航，后又通航，但交通的短暫堵塞導(dǎo)致很多船只還在緩慢等待通過。

另有其他海外媒體報(bào)道，系兩艘阿芙拉型油輪先后在蘇伊士運(yùn)河擱淺。

根據(jù)航跡，這兩艘船舶分別被標(biāo)識(shí)為RUMFORD（懸掛意大利國(guó)旗，IMO 9473066，dwt 107505）和MINERVA NIKE（懸掛希臘國(guó)旗，IMO 9255696，dwt 105320），后經(jīng)拖船救援，重新漂浮，正常行進(jìn)，這兩艘油輪均未造成損害，除了給蘇伊士運(yùn)河造成了短暫堵塞外，并無其他損失報(bào)告，可謂是“虛驚一場(chǎng)”。

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索賠最新進(jìn)展

而在3月23日，Ever Given在蘇伊士運(yùn)河擱淺事件造成航道嚴(yán)重?fù)矶聰?shù)天，損失慘重。

據(jù)估計(jì)，運(yùn)河被迫停運(yùn)造成的收入損失約為每天1400萬到1500萬美元。

全球約12％的貿(mào)易流經(jīng)蘇伊士運(yùn)河（位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖），該運(yùn)河將地中海連接到紅海，并提供了亞洲和歐洲之間最短的海上通道，也是亞歐之間最繁忙的石油、精煉燃料、谷物等貨物貿(mào)易通道之一。

據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，英國(guó)國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)(BIFA)近日已敦促貨代與托運(yùn)人開始執(zhí)行共同海損(GA)程序并表示，當(dāng)成員收到有關(guān)已宣布船舶共同海損的通知時(shí)，必須在第一時(shí)間通知進(jìn)口商。

與此同時(shí)，BIFA指出，指定的海損理算員必須在卸貨前擁有完整的保函和保證金文件，或現(xiàn)金作為保證金，在宣布共同海損的情況下，任何標(biāo)準(zhǔn)的海運(yùn)保險(xiǎn)單都將包括共同海損損失，如果貨物已投保，則進(jìn)口商應(yīng)向保險(xiǎn)公司取得共同海損擔(dān)保，如果沒有投保，那就得交現(xiàn)金作為保證金了。

據(jù)報(bào)道，在蘇伊士運(yùn)河的苦湖地區(qū)，檢查人員發(fā)現(xiàn)了Ever Given船首受損，需要修理才能繼續(xù)駛向北歐，海洋索賠咨詢公司W(wǎng)K Webster發(fā)布報(bào)告稱，這些維修并不重要。

在船東Shoe Kisen宣布共同海損之后，倫敦律師事務(wù)所HFW代表船東，針對(duì)“ Evergreen”和“所有其他聲稱或有權(quán)獲得賠償?shù)娜恕?，向法院提出了海事索賠責(zé)任限制，該律師事務(wù)所拒絕進(jìn)一步置評(píng)。

有報(bào)道稱，蘇伊士運(yùn)河管理局預(yù)計(jì)將提出高達(dá)10億美元的損害索賠。

海洋索賠咨詢公司W(wǎng)K Webster對(duì)此表示，雖然這看起來是一個(gè)被高度夸大的數(shù)字，但這可能會(huì)導(dǎo)致Ever Given離開蘇伊士的時(shí)間進(jìn)一步推遲，并可能會(huì)大幅增加要求調(diào)整為共同海損的總金額。

言外之意好像在說，隨著對(duì)方獅子大開口，但如果不得到滿足，你也走不了，可能后期還會(huì)再次提升金額。

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蘇伊士河道無可替代

單以目前多方踢皮球的情況看，Ever Given想要離開，恐怕還需要些時(shí)日。多次封堵也迫使托運(yùn)人與承運(yùn)人再次考慮除了蘇伊士運(yùn)河通道以外的其他選擇。

但在非洲南端的好望角角附近，另一條路線可能要多花近兩周時(shí)間。

如果再次出現(xiàn)此前Ever Given擱淺事故導(dǎo)致的堵塞時(shí)間與規(guī)模，全球供應(yīng)鏈將面臨巨大的災(zāi)難性打擊，同時(shí)或?qū)⒋碳た者\(yùn)業(yè)務(wù)的順勢(shì)上漲。

盡管堵塞結(jié)束了，但Ever Given擱淺事件帶來的后遺癥卻遠(yuǎn)未離去，可能需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能徹底解決。

而托運(yùn)人也必將持續(xù)承受由此帶來的港口擁堵下的清關(guān)、貨物交付遲緩以及各種費(fèi)率居高不下的成本激增。

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港口或迎升級(jí)版大堵塞

由于Ever Given將蘇伊士運(yùn)河封鎖了近一個(gè)星期，北歐的主要集裝箱港口在周末異常安靜。

但現(xiàn)在，一大批運(yùn)行較晚的超大型載重貨船正從地中海起航，這對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)商來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，他們需要盡快調(diào)轉(zhuǎn)船只，并將它們以及迫切需要的空設(shè)備運(yùn)回亞洲。

例如，4月1日，19273 teu的中遠(yuǎn)天蝎號(hào)(Cosco Shipping Scorpio)通過了運(yùn)河，與其他約60艘集裝箱船正駛向鹿特丹港。

這艘滿載貨船被大洋聯(lián)盟部署在歐亞環(huán)線上，原定于周六抵達(dá)。然而，根據(jù)最新的船舶價(jià)值數(shù)據(jù)，它的慢速航行速度為14節(jié)，修訂后的預(yù)計(jì)航行時(shí)間為4月13日上午10點(diǎn)。

如果不得不等待泊位，一些船只將被要求降低速度以避免不必要的燃料消耗，而另一些船只則被要求加速以達(dá)到停泊窗口，并且聯(lián)盟將不得不在其環(huán)路中調(diào)整船只的旋轉(zhuǎn)順序，以便減輕船只在港口聚集的影響，而碼頭運(yùn)營(yíng)商則警告運(yùn)營(yíng)商，他們的運(yùn)力是有限的。

據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，大約有60艘船計(jì)劃在獲釋的那一天從蘇伊士運(yùn)河駛向鹿特丹。這60艘船包括56艘集裝箱船，3艘油輪和1輛汽車運(yùn)輸船。2021年3月29日，這些船只中的約20艘停泊在錨點(diǎn)上，而六名船長(zhǎng)決定繞過好望角。港口預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)瓶頸；確保采取行動(dòng)促進(jìn)快速流通，并實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口流量之間的最佳平衡。

由于擔(dān)心排隊(duì)等待卸貨的大批集裝箱再次淹沒早已不堪重負(fù)的碼頭，安特衛(wèi)普和鹿特丹在要求處理其樞紐中的英國(guó)貨物時(shí)都采取了比平時(shí)更強(qiáng)硬的態(tài)度。

由于存在集裝箱超載問題，碼頭經(jīng)營(yíng)者不得不將集裝箱掏空并重新堆裝，從而延長(zhǎng)了在港時(shí)間，耽誤了后續(xù)船舶的靠泊。

鹿特丹港(port of Rotterdam)表示，“由于港口預(yù)計(jì)會(huì)有異常高的船只和貨物流入，努力實(shí)現(xiàn)快速流通以及進(jìn)出口流之間的最佳平衡非常重要?！?/p>

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航運(yùn)高壓短期無解

自從Ever Give獲釋以來，鹿特丹港開始與相關(guān)利益相關(guān)者（船運(yùn)公司，碼頭運(yùn)營(yíng)商，內(nèi)陸碼頭和腹地承運(yùn)人）進(jìn)行磋商，以盡可能平穩(wěn)地管理預(yù)計(jì)的進(jìn)港船期激增。港口說：“盡管這無疑是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的工作，但我們?nèi)匀幌Ｍㄟ^適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備工作可以非常有效地管理這一新浪潮?！?/p>

Seintelligence表示，由于蘇伊士運(yùn)河的數(shù)日封斷，北歐對(duì)亞洲的出口能力大幅下降，但在隨后兩周將遠(yuǎn)高于正常水平。出口能力的大幅下降，肯定會(huì)讓大量歐洲出口貨物（包括集裝箱）在歐洲停留至少一到兩周，直到它們可以運(yùn)走。

以目前的情形看，海運(yùn)費(fèi)率居高不下、集裝箱嚴(yán)重匱乏等問題或?qū)⒊涑?021年整個(gè)上半年，下半年會(huì)如何還未可知。