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蘇伊士河道又堵了

自從Ever Given成功從埃及蘇伊士運河狹窄通道脫淺以來，已經(jīng)過去了不到一周的時間，但運河已經(jīng)在周二遭受另一次短暫封堵之苦。

航運網(wǎng)站MarineTraffic推特消息顯示，由于油輪M / T Rumford在運河南部面臨困難（引擎故障），短暫堵塞導(dǎo)致蘇伊士運河的海上交通嚴重放緩。

船運公司Sharaf Group報告稱，當(dāng)局立即派出拖船Tim Hope和Mosaed 3為其提供援助，TankersTracker在推特上說，這艘船遇到了困難，但終于再次向北駛?cè)ァ?/p>

蘇伊士運河管理局（SCA）表示，問題只持續(xù)了大約10分鐘，且“已解決”，但其余的很多船只(從卡塔爾運送液化天然氣)仍在等待通航。

蘇伊士運河因一油輪引擎故障再次停航，后又通航，但交通的短暫堵塞導(dǎo)致很多船只還在緩慢等待通過。

另有其他海外媒體報道，系兩艘阿芙拉型油輪先后在蘇伊士運河擱淺。

根據(jù)航跡，這兩艘船舶分別被標(biāo)識為RUMFORD（懸掛意大利國旗，IMO 9473066，dwt 107505）和MINERVA NIKE（懸掛希臘國旗，IMO 9255696，dwt 105320），后經(jīng)拖船救援，重新漂浮，正常行進，這兩艘油輪均未造成損害，除了給蘇伊士運河造成了短暫堵塞外，并無其他損失報告，可謂是“虛驚一場”。

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索賠最新進展

而在3月23日，Ever Given在蘇伊士運河擱淺事件造成航道嚴重擁堵數(shù)天，損失慘重。

據(jù)估計，運河被迫停運造成的收入損失約為每天1400萬到1500萬美元。

全球約12％的貿(mào)易流經(jīng)蘇伊士運河（位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖），該運河將地中海連接到紅海，并提供了亞洲和歐洲之間最短的海上通道，也是亞歐之間最繁忙的石油、精煉燃料、谷物等貨物貿(mào)易通道之一。

據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，英國國際貨運協(xié)會(BIFA)近日已敦促貨代與托運人開始執(zhí)行共同海損(GA)程序并表示，當(dāng)成員收到有關(guān)已宣布船舶共同海損的通知時，必須在第一時間通知進口商。

與此同時，BIFA指出，指定的海損理算員必須在卸貨前擁有完整的保函和保證金文件，或現(xiàn)金作為保證金，在宣布共同海損的情況下，任何標(biāo)準(zhǔn)的海運保險單都將包括共同海損損失，如果貨物已投保，則進口商應(yīng)向保險公司取得共同海損擔(dān)保，如果沒有投保，那就得交現(xiàn)金作為保證金了。

據(jù)報道，在蘇伊士運河的苦湖地區(qū)，檢查人員發(fā)現(xiàn)了Ever Given船首受損，需要修理才能繼續(xù)駛向北歐，海洋索賠咨詢公司W(wǎng)K Webster發(fā)布報告稱，這些維修并不重要。

在船東Shoe Kisen宣布共同海損之后，倫敦律師事務(wù)所HFW代表船東，針對“ Evergreen”和“所有其他聲稱或有權(quán)獲得賠償?shù)娜恕?，向法院提出了海事索賠責(zé)任限制，該律師事務(wù)所拒絕進一步置評。

有報道稱，蘇伊士運河管理局預(yù)計將提出高達10億美元的損害索賠。

海洋索賠咨詢公司W(wǎng)K Webster對此表示，雖然這看起來是一個被高度夸大的數(shù)字，但這可能會導(dǎo)致Ever Given離開蘇伊士的時間進一步推遲，并可能會大幅增加要求調(diào)整為共同海損的總金額。

言外之意好像在說，隨著對方獅子大開口，但如果不得到滿足，你也走不了，可能后期還會再次提升金額。

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蘇伊士河道無可替代

單以目前多方踢皮球的情況看，Ever Given想要離開，恐怕還需要些時日。多次封堵也迫使托運人與承運人再次考慮除了蘇伊士運河通道以外的其他選擇。

但在非洲南端的好望角角附近，另一條路線可能要多花近兩周時間。

如果再次出現(xiàn)此前Ever Given擱淺事故導(dǎo)致的堵塞時間與規(guī)模，全球供應(yīng)鏈將面臨巨大的災(zāi)難性打擊，同時或?qū)⒋碳た者\業(yè)務(wù)的順勢上漲。

盡管堵塞結(jié)束了，但Ever Given擱淺事件帶來的后遺癥卻遠未離去，可能需要很長一段時間才能徹底解決。

而托運人也必將持續(xù)承受由此帶來的港口擁堵下的清關(guān)、貨物交付遲緩以及各種費率居高不下的成本激增。

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港口或迎升級版大堵塞

由于Ever Given將蘇伊士運河封鎖了近一個星期，北歐的主要集裝箱港口在周末異常安靜。

但現(xiàn)在，一大批運行較晚的超大型載重貨船正從地中海起航，這對船舶運營商來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，他們需要盡快調(diào)轉(zhuǎn)船只，并將它們以及迫切需要的空設(shè)備運回亞洲。

例如，4月1日，19273 teu的中遠天蝎號(Cosco Shipping Scorpio)通過了運河，與其他約60艘集裝箱船正駛向鹿特丹港。

這艘滿載貨船被大洋聯(lián)盟部署在歐亞環(huán)線上，原定于周六抵達。然而，根據(jù)最新的船舶價值數(shù)據(jù)，它的慢速航行速度為14節(jié)，修訂后的預(yù)計航行時間為4月13日上午10點。

如果不得不等待泊位，一些船只將被要求降低速度以避免不必要的燃料消耗，而另一些船只則被要求加速以達到停泊窗口，并且聯(lián)盟將不得不在其環(huán)路中調(diào)整船只的旋轉(zhuǎn)順序，以便減輕船只在港口聚集的影響，而碼頭運營商則警告運營商，他們的運力是有限的。

據(jù)Mike外貿(mào)說獲悉，大約有60艘船計劃在獲釋的那一天從蘇伊士運河駛向鹿特丹。這60艘船包括56艘集裝箱船，3艘油輪和1輛汽車運輸船。2021年3月29日，這些船只中的約20艘停泊在錨點上，而六名船長決定繞過好望角。港口預(yù)計會出現(xiàn)瓶頸；確保采取行動促進快速流通，并實現(xiàn)進出口流量之間的最佳平衡。

由于擔(dān)心排隊等待卸貨的大批集裝箱再次淹沒早已不堪重負的碼頭，安特衛(wèi)普和鹿特丹在要求處理其樞紐中的英國貨物時都采取了比平時更強硬的態(tài)度。

由于存在集裝箱超載問題，碼頭經(jīng)營者不得不將集裝箱掏空并重新堆裝，從而延長了在港時間，耽誤了后續(xù)船舶的靠泊。

鹿特丹港(port of Rotterdam)表示，“由于港口預(yù)計會有異常高的船只和貨物流入，努力實現(xiàn)快速流通以及進出口流之間的最佳平衡非常重要。”

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航運高壓短期無解

自從Ever Give獲釋以來，鹿特丹港開始與相關(guān)利益相關(guān)者（船運公司，碼頭運營商，內(nèi)陸碼頭和腹地承運人）進行磋商，以盡可能平穩(wěn)地管理預(yù)計的進港船期激增。港口說：“盡管這無疑是一項具有挑戰(zhàn)性的工作，但我們?nèi)匀幌Ｍㄟ^適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備工作可以非常有效地管理這一新浪潮?！?/p>

Seintelligence表示，由于蘇伊士運河的數(shù)日封斷，北歐對亞洲的出口能力大幅下降，但在隨后兩周將遠高于正常水平。出口能力的大幅下降，肯定會讓大量歐洲出口貨物（包括集裝箱）在歐洲停留至少一到兩周，直到它們可以運走。

以目前的情形看，海運費率居高不下、集裝箱嚴重匱乏等問題或?qū)⒊涑?021年整個上半年，下半年會如何還未可知。