歐美貿(mào)易旺季航運繁忙，同時，集裝箱廠商也在加大產(chǎn)能，集裝箱都去哪兒了？

集裝箱運輸平臺Seaexplorer數(shù)據(jù)顯示，不少箱子堵在了路上。截至8月9日，全球有超過120個港口陷入擁堵，超過396艘船舶停靠在港口外等待進港。

記者從Seaexplorer平臺的示意圖上可以看到，北美的洛杉磯港、長灘港、奧克蘭港，歐洲的鹿特丹港、安特衛(wèi)普港和位于亞洲的越南南部海岸線均擁堵嚴(yán)重。

一方面，集裝箱在海上擁堵；另一方面，由于陸上卸貨能力不足，大量集裝箱在歐美內(nèi)陸貨運中心堆積，丟箱現(xiàn)象更是屢屢發(fā)生。兩相疊加，很多集裝箱“有來無回”。

8月原本就是傳統(tǒng)貨運旺季，美國全國零售聯(lián)合會最新發(fā)布預(yù)測顯示，今年8月進入北美的集裝箱數(shù)量恐創(chuàng)下新紀(jì)錄，屆時集裝箱擁堵將繼續(xù)對海運價格造成傳導(dǎo)。

中國世界貿(mào)易組織研究會副會長霍建國接受記者采訪時表示，以前（集裝箱流轉(zhuǎn)順暢是因為）有出口有進口，現(xiàn)在有些貿(mào)易被迫中斷?！俺隹诤螅绻麤]有貨裝運回來的話，箱子有可能會被放空，放空后誰來負(fù)責(zé)安排空箱往回運？這中間就出現(xiàn)了物流不順，主要是技術(shù)銜接問題?！彼Q。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織（UNCTAD）近期發(fā)文呼吁各國政策制定者重視以下三個問題：彈性供應(yīng)鏈的貿(mào)易便利化和數(shù)字化，集裝箱跟蹤和追蹤，以及海上運輸競爭問題。

而海運價值鏈上的各利益攸關(guān)方，也希望借當(dāng)下契機，推動港口基礎(chǔ)建設(shè)乃至數(shù)字化升級。不過，這樣的愿景，能夠照進現(xiàn)實嗎？

目前全球有超過120個港口陷入擁堵。根據(jù)IHS Markit的港口績效數(shù)據(jù)，截至今年5月，集裝箱船等待泊位的時間自2019年以來增加了一倍多，其中北美的惡化情況最為嚴(yán)重，2021年5月北美船舶平均錨泊時間為33小時，而2019年5月平均僅為8小時。

港口擁堵的主要原因包括因疫情造成封鎖，亞洲裝貨港船只延誤，無法及時進行出口裝卸；進口港口因人力不足、進口激增等原因，導(dǎo)致集裝箱流通不暢且丟箱。

如在越南、印度和孟加拉國等國，其港口擁堵主要是由于德爾塔疫情蔓延而采取的持續(xù)封鎖措施所導(dǎo)致。

以孟加拉國為例，受疫情封鎖措施限制，總?cè)萘繛?9018TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）的吉大港碼頭堆場，目前存量竟然已經(jīng)達(dá)到43574TEU，而其日常交付能力僅在1000~2000TEU。

與此同時，歐美到港貨物也被堵在港口。總部位于丹麥哥本哈根的馬士基集團近期表示，南加利福尼亞州的情況已經(jīng)“惡化”，過去幾周其停泊船只數(shù)量翻了一番。在美國東海岸和東南部，卡車運輸延遲了兩周，這增加了集裝箱停留時間，也進一步加大了尋找集裝箱底盤的難度。

美國卡車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在2019年，該行業(yè)缺少近6.1萬名司機，到2028年司機短缺人數(shù)將達(dá)到16萬。

一位長期做進出口貿(mào)易的業(yè)務(wù)人員對記者解釋道，由于美西現(xiàn)在不少港口裝卸慢，一個卡車司機一天可能也就只提一個箱子，要是能找到三個司機就可以提三個，但事實上約不到那么多司機。

同時，鐵路擁堵進一步加劇了美國進口交貨的延遲以及將空集裝箱返回亞洲再次用于出口延遲的情況。

馬士基的數(shù)據(jù)顯示，其集裝箱在美國的平均停留時間增加了35%，這意味著總體運力減少了35%。

“在過去的幾周里，我們開始看到集裝箱平均停留時間迅速增加?！瘪R士基在一份說明中表示，“這加劇了美國中西部大部分地區(qū)和東北地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤短缺問題?！?/span>

馬士基在上周發(fā)出了一份名為“需要關(guān)鍵幫助——擁堵加劇”的客戶咨詢公告，在其中懇請美國客戶更快地退回集裝箱。

馬士基稱：“我們預(yù)計擁堵不會很快減少。相反，整個行業(yè)預(yù)測，2022年初及以后美國的貨量會更高。”

集裝箱周轉(zhuǎn)不靈也有存量原因。2020年受疫情影響，航次取消的數(shù)量同比大幅增加。清華大學(xué)中美關(guān)系研究中心高級研究員周世儉告訴記者，這導(dǎo)致在很長時間內(nèi)，海外空箱滯留嚴(yán)重，降低了集裝箱周轉(zhuǎn)效率。

新華社在今年1月援引的中國集裝箱行業(yè)協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，每出口3個集裝箱只能返回1個，大量空箱在美國、歐洲和大洋洲等地積壓，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)效率受到影響。

“美國受疫情影響，港口碼頭作業(yè)不順暢。有時候有一段時間會出現(xiàn)停工，停工了之后整個調(diào)度就亂了，銜接不上?！被艚▏鴮τ浾弑硎?，美國現(xiàn)在碼頭管理有點問題，經(jīng)常會出現(xiàn)出口到美國的集裝箱到了港口，進口商把貨提走，這個空箱按理說碼頭或航運公司應(yīng)該負(fù)責(zé)跟蹤，因為下次拉貨的時候還會用這些箱子，但現(xiàn)在有些混亂。

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