歐美貿(mào)易旺季航運(yùn)繁忙，同時(shí)，集裝箱廠商也在加大產(chǎn)能，集裝箱都去哪兒了？

集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)Seaexplorer數(shù)據(jù)顯示，不少箱子堵在了路上。截至8月9日，全球有超過(guò)120個(gè)港口陷入擁堵，超過(guò)396艘船舶停靠在港口外等待進(jìn)港。

記者從Seaexplorer平臺(tái)的示意圖上可以看到，北美的洛杉磯港、長(zhǎng)灘港、奧克蘭港，歐洲的鹿特丹港、安特衛(wèi)普港和位于亞洲的越南南部海岸線均擁堵嚴(yán)重。

一方面，集裝箱在海上擁堵；另一方面，由于陸上卸貨能力不足，大量集裝箱在歐美內(nèi)陸貨運(yùn)中心堆積，丟箱現(xiàn)象更是屢屢發(fā)生。兩相疊加，很多集裝箱“有來(lái)無(wú)回”。

8月原本就是傳統(tǒng)貨運(yùn)旺季，美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)最新發(fā)布預(yù)測(cè)顯示，今年8月進(jìn)入北美的集裝箱數(shù)量恐創(chuàng)下新紀(jì)錄，屆時(shí)集裝箱擁堵將繼續(xù)對(duì)海運(yùn)價(jià)格造成傳導(dǎo)。

中國(guó)世界貿(mào)易組織研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)霍建國(guó)接受記者采訪時(shí)表示，以前（集裝箱流轉(zhuǎn)順暢是因?yàn)椋┯谐隹谟羞M(jìn)口，現(xiàn)在有些貿(mào)易被迫中斷。“出口后，如果沒(méi)有貨裝運(yùn)回來(lái)的話，箱子有可能會(huì)被放空，放空后誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)安排空箱往回運(yùn)？這中間就出現(xiàn)了物流不順，主要是技術(shù)銜接問(wèn)題?！彼Q。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)組織（UNCTAD）近期發(fā)文呼吁各國(guó)政策制定者重視以下三個(gè)問(wèn)題：彈性供應(yīng)鏈的貿(mào)易便利化和數(shù)字化，集裝箱跟蹤和追蹤，以及海上運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

而海運(yùn)價(jià)值鏈上的各利益攸關(guān)方，也希望借當(dāng)下契機(jī)，推動(dòng)港口基礎(chǔ)建設(shè)乃至數(shù)字化升級(jí)。不過(guò)，這樣的愿景，能夠照進(jìn)現(xiàn)實(shí)嗎？

目前全球有超過(guò)120個(gè)港口陷入擁堵。根據(jù)IHS Markit的港口績(jī)效數(shù)據(jù)，截至今年5月，集裝箱船等待泊位的時(shí)間自2019年以來(lái)增加了一倍多，其中北美的惡化情況最為嚴(yán)重，2021年5月北美船舶平均錨泊時(shí)間為33小時(shí)，而2019年5月平均僅為8小時(shí)。

港口擁堵的主要原因包括因疫情造成封鎖，亞洲裝貨港船只延誤，無(wú)法及時(shí)進(jìn)行出口裝卸；進(jìn)口港口因人力不足、進(jìn)口激增等原因，導(dǎo)致集裝箱流通不暢且丟箱。

如在越南、印度和孟加拉國(guó)等國(guó)，其港口擁堵主要是由于德?tīng)査咔槁佣扇〉某掷m(xù)封鎖措施所導(dǎo)致。

以孟加拉國(guó)為例，受疫情封鎖措施限制，總?cè)萘繛?9018TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）的吉大港碼頭堆場(chǎng)，目前存量竟然已經(jīng)達(dá)到43574TEU，而其日常交付能力僅在1000~2000TEU。

與此同時(shí)，歐美到港貨物也被堵在港口?？偛课挥诘湼绫竟鸟R士基集團(tuán)近期表示，南加利福尼亞州的情況已經(jīng)“惡化”，過(guò)去幾周其停泊船只數(shù)量翻了一番。在美國(guó)東海岸和東南部，卡車(chē)運(yùn)輸延遲了兩周，這增加了集裝箱停留時(shí)間，也進(jìn)一步加大了尋找集裝箱底盤(pán)的難度。

美國(guó)卡車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2019年，該行業(yè)缺少近6.1萬(wàn)名司機(jī)，到2028年司機(jī)短缺人數(shù)將達(dá)到16萬(wàn)。

一位長(zhǎng)期做進(jìn)出口貿(mào)易的業(yè)務(wù)人員對(duì)記者解釋道，由于美西現(xiàn)在不少港口裝卸慢，一個(gè)卡車(chē)司機(jī)一天可能也就只提一個(gè)箱子，要是能找到三個(gè)司機(jī)就可以提三個(gè)，但事實(shí)上約不到那么多司機(jī)。

同時(shí)，鐵路擁堵進(jìn)一步加劇了美國(guó)進(jìn)口交貨的延遲以及將空集裝箱返回亞洲再次用于出口延遲的情況。

馬士基的數(shù)據(jù)顯示，其集裝箱在美國(guó)的平均停留時(shí)間增加了35%，這意味著總體運(yùn)力減少了35%。

“在過(guò)去的幾周里，我們開(kāi)始看到集裝箱平均停留時(shí)間迅速增加?！瘪R士基在一份說(shuō)明中表示，“這加劇了美國(guó)中西部大部分地區(qū)和東北地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤(pán)短缺問(wèn)題?！?/span>

馬士基在上周發(fā)出了一份名為“需要關(guān)鍵幫助——擁堵加劇”的客戶咨詢公告，在其中懇請(qǐng)美國(guó)客戶更快地退回集裝箱。

馬士基稱：“我們預(yù)計(jì)擁堵不會(huì)很快減少。相反，整個(gè)行業(yè)預(yù)測(cè)，2022年初及以后美國(guó)的貨量會(huì)更高?！?/span>

集裝箱周轉(zhuǎn)不靈也有存量原因。2020年受疫情影響，航次取消的數(shù)量同比大幅增加。清華大學(xué)中美關(guān)系研究中心高級(jí)研究員周世儉告訴記者，這導(dǎo)致在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，海外空箱滯留嚴(yán)重，降低了集裝箱周轉(zhuǎn)效率。

新華社在今年1月援引的中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，每出口3個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，大量空箱在美國(guó)、歐洲和大洋洲等地積壓，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)效率受到影響。

“美國(guó)受疫情影響，港口碼頭作業(yè)不順暢。有時(shí)候有一段時(shí)間會(huì)出現(xiàn)停工，停工了之后整個(gè)調(diào)度就亂了，銜接不上?！被艚▏?guó)對(duì)記者表示，美國(guó)現(xiàn)在碼頭管理有點(diǎn)問(wèn)題，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)出口到美國(guó)的集裝箱到了港口，進(jìn)口商把貨提走，這個(gè)空箱按理說(shuō)碼頭或航運(yùn)公司應(yīng)該負(fù)責(zé)跟蹤，因?yàn)橄麓卫浀臅r(shí)候還會(huì)用這些箱子，但現(xiàn)在有些混亂。

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