印度在汽車領(lǐng)域一系列政策支持最主要的兩大目標，是實現(xiàn)汽車本地化制造和進一步適應未來的電動化。對于印度政府來說，汽車制造是“印度制造”的核心，也是將印度制造業(yè)產(chǎn)值提高至GDP比例25%的關(guān)鍵。

新華財經(jīng)孟買8月30日電（記者張亞東）近一段時間以來，印度政府在汽車制造領(lǐng)域相關(guān)的政策支持力度不斷加強，從生產(chǎn)供應端的刺激計劃，到消費需求端的稅率下調(diào)，均有所涉及。業(yè)內(nèi)人士指出，印度在汽車領(lǐng)域一系列政策支持最主要的兩大目標，是實現(xiàn)汽車本地化制造和進一步適應未來的電動化。對于印度政府來說，汽車制造是“印度制造”的核心，也是將印度制造業(yè)產(chǎn)值提高至GDP比例25%的關(guān)鍵。

印度系列汽車制造支持政策

在生產(chǎn)供應領(lǐng)域，印度總額達5700億盧比的汽車生產(chǎn)激勵計劃（PLI）即將出臺。印度重工業(yè)部長Mahendra Nath Pandey 26日表示，總額為5700億盧比的汽車領(lǐng)域的生產(chǎn)激勵計劃（PLI），已經(jīng)進入審批的最后階段，很快就將出臺。這一計劃將有助于印度的汽車出口和印度整體制造業(yè)。

汽車制造已經(jīng)是印度提振高端制造業(yè)的關(guān)鍵，也是印度制造業(yè)的發(fā)展重點。印度政府去年表示，將在未來5年內(nèi)，在10個制造業(yè)領(lǐng)域推進制造業(yè)促進計劃（PLI），資金資助計劃總額為2萬億盧比。在這10大制造業(yè)領(lǐng)域2萬億盧比的刺激計劃中，僅汽車領(lǐng)域的投資激勵就達5704.2億盧比，占比超過25%。加上與汽車生產(chǎn)相關(guān)的特種鋼的632.2億盧比的投資激勵，占比達到全部激勵計劃的32%。印度相關(guān)部門對汽車制造的重視由此可見。

在消費需求領(lǐng)域，針對汽車制造商有關(guān)汽車消費稅費過高、不利于國內(nèi)汽車消費增長的呼吁，印度稅務局負責人Tarun Bajaj表示，印度愿意討論汽車稅率的變化，對汽車制造商提出的降低稅收要求持開放態(tài)度。

印度對機動車征收的商品和服務稅（GST）稅率高達28%，加上各邦征收的其他稅種，印度消費者的相關(guān)稅費占購車成本的37%至38%。這引發(fā)印度汽車制造商的強烈不滿，并將這兩年的印度汽車業(yè)的不景氣歸因于此。在日前舉行的印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）第61屆年會上，印度最大的汽車制造商Maruti Suzuki的董事長RC Bhargava指出，印度汽車相關(guān)的商品和服務稅（GST）的稅率，差不多是歐盟、日本或美國的兩倍。但印度居民的收入更低，對多數(shù)印度人來說，購置汽車負擔很重。

此外，為引進特斯拉在印度的投產(chǎn)，印度相關(guān)部門暗示，可能會降低電動汽車的進口關(guān)稅。印度政府在汽車領(lǐng)域的急切可見一斑。

印度汽車兩大目標：本土化和電動化

對于印度汽車未來的發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士指出，包括零部件在內(nèi)的本土化制造和適應未來需求的電動化，是現(xiàn)階段的兩大主要目標。

疫情導致的全球供應鏈紊亂使得印度的汽車制造業(yè)遭受嚴重影響。作為印度政府智庫代表的印度國家轉(zhuǎn)型研究委員會首席執(zhí)行官的康特（Amitabh Kant）表示，印度汽車和零部件行業(yè)必須消除其對包括中國在內(nèi)的海外市場的進口依賴，實現(xiàn)此類產(chǎn)品的本地化?！耙幌盗袕V泛的供應中斷，例如全球供應鏈再平衡、政府增加出口的激勵措施和相關(guān)國家的技術(shù)封鎖，正在為印度汽車價值鏈的各個層面創(chuàng)造機會。印度必須視此為機會。讓行業(yè)參與者積極參加進來，實現(xiàn)印度制造的本土化?！?/p>

半導體短缺也在影響印度的汽車制造業(yè)，也是印度汽車零部件實現(xiàn)本土化的重點之一。Maruti Suzuki的首席執(zhí)行官Ayukawa指出，雖然半導體短缺似乎是一個挑戰(zhàn)，但它也給印度帶來了機遇。半導體制造需要非常大的投資，單靠印度汽車工業(yè)無法保證對半導體項目的投資完全可行。因此，需要跨部門整合。

印度汽車零部件制造商協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年印度約進口42億美元的汽車零部件，中國是其進口來源之一。印度國內(nèi)印度汽車零部件制造商協(xié)會會長迪帕克?賈恩（Deepak Jain）指出，加大這方面的投資可以減少國際市場的依賴，鼓勵該行業(yè)成為凈出口國。

面向未來，實現(xiàn)汽車的電動化也是印度汽車業(yè)的發(fā)展目標。康特指出，汽車產(chǎn)業(yè)向電動化過渡將是不可避免的趨勢。印度應該吸取在太陽能發(fā)展方面的教訓，不能成為電動車配件方面的進口大國。

盡管印度對發(fā)展電動車進行了政策激勵，但到目前為止，印度電動車發(fā)展乏善可陳。印度市場目前對電動車的需求嚴重不足。由于充電等基礎(chǔ)設(shè)施的嚴重不足、電動車價格昂貴等方面的因素影響，電動汽車在印度汽車銷售中份額可以忽略不計。印度電動車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，印度的電動車銷量在2019—20財年達15.6萬輛，與上個財年相比增長了20％。其中，15.2萬輛為電動兩輪車，3400輛為電動汽車，600輛為電動客車。

印度汽車是實現(xiàn)制造業(yè)占GDP 25%比例的關(guān)鍵

從更為宏觀的角度來看，印度目前重點發(fā)展汽車制造業(yè)，是想以此為支點，推動印度制造業(yè)在國內(nèi)經(jīng)濟中的比重提高至25%。

莫迪2014年首次就任印度總理就提出了“印度制造”的口號，但時過境遷，“印度制造”戰(zhàn)略沒有取得明顯成效。對于制造業(yè)，印度希翼將其在國民經(jīng)濟的比例提高至25%，但到目前為止，這一比例仍在17%左右，可以說是進展不大。

印度現(xiàn)在將實現(xiàn)這一目標的希望寄托在汽車制造上。Mahendra Nath Pandey表示，印度政府通過“印度制造”、工業(yè)4.0等政策，可以把制造業(yè)在印度GDP中的比重在2022年提高到25%。他指出，印度通過實施汽車生產(chǎn)激勵計劃，目標是在未來5年內(nèi)將汽車出口額擴大一倍至300億美元，將汽車業(yè)的從業(yè)人員從目前的500萬人擴大至750萬人。

來源：新華財經(jīng)。原標題：《印度支持汽車發(fā)展暖風勁吹本地化電動化成發(fā)展方向》。