當(dāng)前，全球第一大經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)逐漸回暖，在市場(chǎng)消費(fèi)旺盛之際，美企開始不斷從海外“補(bǔ)貨”，尤其是購買中國(guó)的商品——今年前6個(gè)月，中美雙邊貿(mào)易額達(dá)到2.21萬億元人民幣，其中美國(guó)從中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口了價(jià)值1.64萬億元的商品，同比增長(zhǎng)31.7%。

這些商品主要包括機(jī)電產(chǎn)品（電腦、手機(jī)和家電等）、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品（服裝、塑料制品等），交易總額分別達(dá)到1.01萬億元、3722億元。而由于海運(yùn)具備運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)量低等優(yōu)點(diǎn)，自然也成為美國(guó)買家從海外進(jìn)口商品的主要運(yùn)輸方式。

據(jù)日本媒體7月20日?qǐng)?bào)道，美國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)Descartes Datamyne披露的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，亞洲發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱（20英尺）運(yùn)輸量達(dá)到1003.7萬個(gè)左右，同比大增40%，創(chuàng)近17年（2004年）來的最高紀(jì)錄。

在亞洲發(fā)往美國(guó)的集裝箱中，按地區(qū)來看，來自中國(guó)的運(yùn)輸量占比達(dá)到60%，同比增加51%；此外，印度增加66%、越南增加47%、泰國(guó)增加38%......

貨柜航運(yùn)商表示，6月份美國(guó)零售商就開始為年底的購物季訂艙，使得海上航運(yùn)比往年提前3個(gè)月進(jìn)入旺季。專家也指出，由于貨物流通保持在高水平，而港灣的擁堵問題需要較長(zhǎng)時(shí)間才能解決。這意味著，運(yùn)往美國(guó)的運(yùn)費(fèi)很可能會(huì)繼續(xù)居高不下。

實(shí)際上，自2020年以來，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)就已經(jīng)在不斷飆漲，如今美國(guó)買家在大舉進(jìn)口海外商品時(shí)，還需承擔(dān)更多的進(jìn)口成本，海運(yùn)“運(yùn)費(fèi)低”的優(yōu)勢(shì)有所削減。

據(jù)7月12日?qǐng)?bào)道，波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（Baltic Freight Index）顯示，目前從中國(guó)運(yùn)往加州的貨柜運(yùn)費(fèi)平均為6043美元（約合人民幣3.9萬元），較2021年初上漲43%，自2020年初以來更是暴漲了344%。

分析指出，美國(guó)邁向全面解封，各類消費(fèi)需求大幅反彈，然而受全球航運(yùn)大亂影響，工廠交貨嚴(yán)重拖延，運(yùn)費(fèi)成本也瘋狂飆升，正令不少美企“吃足苦頭”，該國(guó)的景氣復(fù)蘇恐將也會(huì)受阻。