海關(guān)調(diào)整必須施檢進(jìn)出口商品

2021年6月3日，海關(guān)總署發(fā)布2021年第39號(hào)公告，自2021年6月10日起，調(diào)整必須實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品目錄：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》及其實(shí)施條例，海關(guān)總署決定對(duì)必須實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品目錄進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)公告如下：

一、對(duì)涉及機(jī)電產(chǎn)品、金屬材料、化工品、仿真飾品等234個(gè)10位海關(guān)商品編號(hào)取消監(jiān)管條件“A”，海關(guān)對(duì)相關(guān)商品不再實(shí)施進(jìn)口商品檢驗(yàn)。

二、對(duì)涉及進(jìn)口再生原料的8個(gè)10位海關(guān)商品編號(hào)增設(shè)監(jiān)管條件“A”，海關(guān)對(duì)相關(guān)商品實(shí)施進(jìn)口商品檢驗(yàn)。

三、對(duì)涉及出口鋼坯、生鐵的24個(gè)10位海關(guān)商品編號(hào)增設(shè)海關(guān)監(jiān)管條件“B”，海關(guān)對(duì)相關(guān)商品實(shí)施出口商品檢驗(yàn)。

本公告自2021年6月10日起實(shí)施，調(diào)整后的監(jiān)管要求見(jiàn)附件。

特此公告。

附件：必須實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品目錄調(diào)整表

海關(guān)總署

2021年6月1日

附件：必須實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品目錄調(diào)整表：

馬士基CEO：征收450美元/噸燃油稅

據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)報(bào)道，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）6月2日表示，為加速實(shí)現(xiàn)零碳燃料全球化，航運(yùn)業(yè)應(yīng)征收至少450美元/噸的燃油稅，相當(dāng)于每排放一噸二氧化碳，征收約150美元的碳稅。

馬士基表示，此次征稅的目的在于彌補(bǔ)目前船舶消耗的化石燃料和目前更昂貴的綠色替代品之間的差距，可如果以當(dāng)前市場(chǎng)上的燃油價(jià)格估算，加稅后的燃油成本將翻一番。

馬士基在實(shí)施方面稱，價(jià)格增長(zhǎng)將會(huì)采取逐步過(guò)渡的方式，例如碳稅可以從50美元/噸開(kāi)始隨時(shí)間逐漸增加到至少150美元/噸。

馬士基集團(tuán)是世界上最大的船用燃料買家，控制著全球約8%的船用燃料總量。按目前的燃油價(jià)格計(jì)算，這項(xiàng)稅收將使燃油支出增加一倍。然而，在5月27日由世界經(jīng)濟(jì)論壇主辦的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，Skou指出，對(duì)于馬士基來(lái)說(shuō)，每年額外的數(shù)十億美元的燃料成本最終只會(huì)成為消費(fèi)者額外支出的幾分錢。

此外，馬士基最大的客戶正在為他們的供應(yīng)鏈制定基于科學(xué)的排放目標(biāo)，他們也在尋求解決方案?！拔覀冋J(rèn)為這是一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而不是一個(gè)成本問(wèn)題，”他表示。

為了確保低碳選擇具有競(jìng)爭(zhēng)力，Skou呼吁國(guó)際海事組織以統(tǒng)一地堡稅的形式強(qiáng)制要求一個(gè)“公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境”。“今天我們知道(未來(lái)的燃料)解決方案將是什么。它將是甲醇和氨的某種結(jié)合，”Skou說(shuō)?！拔覀冎肋@會(huì)更加昂貴，因此碳稅對(duì)我們來(lái)說(shuō)是有意義的，我們呼吁在這個(gè)十年的后五年實(shí)施?！?/span>

他強(qiáng)調(diào)，任何鼓勵(lì)綠色燃料的基于市場(chǎng)的措施都必須考慮到整個(gè)生命周期的溫室氣體排放，特別是甲烷。

Skou表示:“我這么說(shuō)是因?yàn)槲覔?dān)心有關(guān)液化天然氣的傳聞。”“這不是一個(gè)解決方案，我們不應(yīng)該再把液化天然氣當(dāng)作與(應(yīng)對(duì))氣候變化有關(guān)的東西來(lái)談?wù)?。?/span>

當(dāng)天然氣井、管道和處理設(shè)備泄漏時(shí)，甲烷比二氧化碳具有更高的變暖潛力。這些排放存在激烈的爭(zhēng)論，而且在很大程度上超出了海事行業(yè)的控制范圍，但LNG作為海洋燃料的支持者指出，隨著時(shí)間的推移，有可能取代生物甲烷和e-甲烷的供應(yīng)，逐步淘汰傳統(tǒng)天然氣，同時(shí)繼續(xù)使用LNG加油基礎(chǔ)設(shè)施。