中美之間的航運成本大幅下跌，主要原因是淡季臨近，疊加中國制造業(yè)產(chǎn)能下降，“投機者”急于出售囤積的艙位現(xiàn)貨所致。雖然現(xiàn)貨運費下跌，但長期運費并沒有變化，未來船運費的高低，將取決于供需缺口。

近一周內(nèi)，連續(xù)上漲15個月的海運費出現(xiàn)大幅下滑。但是目前又有回漲趨勢！

根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，一家上海的貨運公司的高管表示，在過去四天里，將一個40英尺標準集裝箱從中國運往美國西海岸的運費從1.5萬美元左右降至略高于8000美元，下降近一半，而發(fā)往東海岸的運費則從2萬多美元跌至不足1.5萬美元，下跌了四分之一以上。

有分析稱此次船公司實際并未宣布降價，各級貨代紛紛拋售艙位是此次海運費大跌的主要原因。

目前，我國12條航線有5條運費出現(xiàn)下降，其他航線仍在上漲，全球供應(yīng)鏈危機下，此次運費下跌只是“假摔”嗎？

貨代拋售艙位船公司并未宣布降價

《日本經(jīng)濟新聞》指出，中美之間的航運成本大幅下跌，原因是淡季臨近疊加中國制造業(yè)產(chǎn)能下降，“投機者”急于出售囤積的艙位現(xiàn)貨。

疫情之前的海運費通常在1500-2000美元。美國消費者受居家限制影響，大舉購買包括健身器材和家具在內(nèi)的耐用品，同時，全球集裝箱供應(yīng)出現(xiàn)短缺，各個港口擁堵情況嚴重，導(dǎo)致海運費飆升并引發(fā)了黃牛的投機行為。

隨著供應(yīng)鏈危機加劇，法國達飛、馬士基、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)等全球頭部海運公司相繼宣布暫停上調(diào)即期運價，但并未表示要降價。

美國最大的集裝箱貨運公司之一美森公司表示，10月2日該公司向上海航運交易所報告的從中國運往西海岸的40英尺集裝箱的長期運費較一個月前上漲了200美元。

根據(jù)報道，從集裝箱流入市場，中間商不斷轉(zhuǎn)手推高集裝箱價格，一個集裝箱真正到企業(yè)終端，至少要經(jīng)過三四道中間商抬價。

除此之外，隨著生產(chǎn)限制開始實施，企業(yè)產(chǎn)能下降，運輸需求走低。貨代紛紛拋售囤積的集裝箱，導(dǎo)致運價下跌。

10月2日，中國物流與采購聯(lián)合會專家委員楊達卿在接受紅星資本局采訪時認為，“從8月以來尤其9月下旬，多省市在‘能耗雙控’下出臺拉閘限電措施，造成生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能下降，運輸需求出現(xiàn)一定程度的下跌?！?/span>

海運費會是“假摔”嗎？

目前我國共有12條主要出口航線。環(huán)比上期，有5條航線運費下跌，但是其他航線運費仍在上漲，韓國航線和澳新航線漲幅分別高達8.5%和8.1%。

現(xiàn)貨運費不同于長期運費。天風(fēng)證券的一位分析師表示，長期運費往往由航運公司制定，但現(xiàn)貨運費是由供求決定的實際市場價格。上海航運交易所列出的從中國運輸一個40英尺集裝箱到美國的許多長期費率都低于5000美元，遠低于現(xiàn)貨價。

在不久的將來，航運費將如何發(fā)展，分析師們意見不一。

預(yù)測一：由于出口增長預(yù)計將在第四季度放緩，而第四季度是海運運輸?shù)牡荆虼诉\費將會下降。

但一份研究報告稱，美國港口依然擁擠，且供需缺口仍很大，未來兩周船運費率將保持在相對較高水平。

預(yù)測二：系統(tǒng)性供需緊張在加劇。供給端緩解的進程將較為漫長，目前美線碼頭、內(nèi)陸周轉(zhuǎn)問題依舊嚴峻，疫情反復(fù)、碼頭工人、船員等風(fēng)險事件的影響下后續(xù)供應(yīng)鏈瓶頸可能還會加劇。需求趨勢性、大幅度地下降，才可能出現(xiàn)運價向下拐點。而本輪集運需求驅(qū)動力為歐美進口需求，從各項前瞻指標來看依舊十分旺盛。

與此同時，盡管即期運費可能在未來兩周內(nèi)下降，但隨著美國零售商下達新一輪訂單來滿足節(jié)假日需求，將把運費推至歷史新高。

值得一提的是，還有不到兩個月就是美國的黑色星期五，美國消費者將開始圣誕節(jié)大采購。但目前美國零售行業(yè)仍受供應(yīng)鏈中斷的威脅。

為提前應(yīng)對供不應(yīng)求的局面，美國最大的連鎖會員制倉儲量販店Costco首席財務(wù)官理查德·加蘭蒂表示，已經(jīng)對一些關(guān)鍵商品進行了限購，如衛(wèi)生紙、紙巾、瓶裝水和需求量很大的清潔產(chǎn)品等。