中美之間的航運(yùn)成本大幅下跌，主要原因是淡季臨近，疊加中國制造業(yè)產(chǎn)能下降，“投機(jī)者”急于出售囤積的艙位現(xiàn)貨所致。雖然現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)下跌，但長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)并沒有變化，未來船運(yùn)費(fèi)的高低，將取決于供需缺口。

近一周內(nèi)，連續(xù)上漲15個(gè)月的海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)大幅下滑。但是目前又有回漲趨勢(shì)！

根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，一家上海的貨運(yùn)公司的高管表示，在過去四天里，將一個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從中國運(yùn)往美國西海岸的運(yùn)費(fèi)從1.5萬美元左右降至略高于8000美元，下降近一半，而發(fā)往東海岸的運(yùn)費(fèi)則從2萬多美元跌至不足1.5萬美元，下跌了四分之一以上。

有分析稱此次船公司實(shí)際并未宣布降價(jià)，各級(jí)貨代紛紛拋售艙位是此次海運(yùn)費(fèi)大跌的主要原因。

目前，我國12條航線有5條運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)下降，其他航線仍在上漲，全球供應(yīng)鏈危機(jī)下，此次運(yùn)費(fèi)下跌只是“假摔”嗎？

貨代拋售艙位船公司并未宣布降價(jià)

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出，中美之間的航運(yùn)成本大幅下跌，原因是淡季臨近疊加中國制造業(yè)產(chǎn)能下降，“投機(jī)者”急于出售囤積的艙位現(xiàn)貨。

疫情之前的海運(yùn)費(fèi)通常在1500-2000美元。美國消費(fèi)者受居家限制影響，大舉購買包括健身器材和家具在內(nèi)的耐用品，同時(shí)，全球集裝箱供應(yīng)出現(xiàn)短缺，各個(gè)港口擁堵情況嚴(yán)重，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)飆升并引發(fā)了黃牛的投機(jī)行為。

隨著供應(yīng)鏈危機(jī)加劇，法國達(dá)飛、馬士基、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)等全球頭部海運(yùn)公司相繼宣布暫停上調(diào)即期運(yùn)價(jià)，但并未表示要降價(jià)。

美國最大的集裝箱貨運(yùn)公司之一美森公司表示，10月2日該公司向上海航運(yùn)交易所報(bào)告的從中國運(yùn)往西海岸的40英尺集裝箱的長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)較一個(gè)月前上漲了200美元。

根據(jù)報(bào)道，從集裝箱流入市場(chǎng)，中間商不斷轉(zhuǎn)手推高集裝箱價(jià)格，一個(gè)集裝箱真正到企業(yè)終端，至少要經(jīng)過三四道中間商抬價(jià)。

除此之外，隨著生產(chǎn)限制開始實(shí)施，企業(yè)產(chǎn)能下降，運(yùn)輸需求走低。貨代紛紛拋售囤積的集裝箱，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌。

10月2日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員楊達(dá)卿在接受紅星資本局采訪時(shí)認(rèn)為，“從8月以來尤其9月下旬，多省市在‘能耗雙控’下出臺(tái)拉閘限電措施，造成生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能下降，運(yùn)輸需求出現(xiàn)一定程度的下跌。”

海運(yùn)費(fèi)會(huì)是“假摔”嗎？

目前我國共有12條主要出口航線。環(huán)比上期，有5條航線運(yùn)費(fèi)下跌，但是其他航線運(yùn)費(fèi)仍在上漲，韓國航線和澳新航線漲幅分別高達(dá)8.5%和8.1%。

現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)不同于長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)。天風(fēng)證券的一位分析師表示，長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)往往由航運(yùn)公司制定，但現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)是由供求決定的實(shí)際市場(chǎng)價(jià)格。上海航運(yùn)交易所列出的從中國運(yùn)輸一個(gè)40英尺集裝箱到美國的許多長(zhǎng)期費(fèi)率都低于5000美元，遠(yuǎn)低于現(xiàn)貨價(jià)。

在不久的將來，航運(yùn)費(fèi)將如何發(fā)展，分析師們意見不一。

預(yù)測(cè)一：由于出口增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將在第四季度放緩，而第四季度是海運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡荆虼诉\(yùn)費(fèi)將會(huì)下降。

但一份研究報(bào)告稱，美國港口依然擁擠，且供需缺口仍很大，未來兩周船運(yùn)費(fèi)率將保持在相對(duì)較高水平。

預(yù)測(cè)二：系統(tǒng)性供需緊張?jiān)诩觿?。供給端緩解的進(jìn)程將較為漫長(zhǎng)，目前美線碼頭、內(nèi)陸周轉(zhuǎn)問題依舊嚴(yán)峻，疫情反復(fù)、碼頭工人、船員等風(fēng)險(xiǎn)事件的影響下后續(xù)供應(yīng)鏈瓶頸可能還會(huì)加劇。需求趨勢(shì)性、大幅度地下降，才可能出現(xiàn)運(yùn)價(jià)向下拐點(diǎn)。而本輪集運(yùn)需求驅(qū)動(dòng)力為歐美進(jìn)口需求，從各項(xiàng)前瞻指標(biāo)來看依舊十分旺盛。

與此同時(shí)，盡管即期運(yùn)費(fèi)可能在未來兩周內(nèi)下降，但隨著美國零售商下達(dá)新一輪訂單來滿足節(jié)假日需求，將把運(yùn)費(fèi)推至歷史新高。

值得一提的是，還有不到兩個(gè)月就是美國的黑色星期五，美國消費(fèi)者將開始圣誕節(jié)大采購。但目前美國零售行業(yè)仍受供應(yīng)鏈中斷的威脅。

為提前應(yīng)對(duì)供不應(yīng)求的局面，美國最大的連鎖會(huì)員制倉儲(chǔ)量販店Costco首席財(cái)務(wù)官理查德·加蘭蒂表示，已經(jīng)對(duì)一些關(guān)鍵商品進(jìn)行了限購，如衛(wèi)生紙、紙巾、瓶裝水和需求量很大的清潔產(chǎn)品等。