“中國(guó)企業(yè)來(lái)歐洲建電池工廠！”德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》27日稱，法國(guó)方面26日透露，中國(guó)智能電池科技公司遠(yuǎn)景動(dòng)力公司計(jì)劃在法國(guó)北部興建一家電動(dòng)車(chē)電池工廠。這是繼寧德時(shí)代、孚能科技和蜂巢能源等企業(yè)后，又一家在歐洲投資建廠的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)。27日，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO、遠(yuǎn)景動(dòng)力董事局執(zhí)行主席張雷在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)證實(shí)上述消息，并表示歐洲對(duì)動(dòng)力電池需求量巨大，公司也在英國(guó)、德國(guó)等地有多年投入。

為何選擇法國(guó)

法新社26日?qǐng)?bào)道稱，遠(yuǎn)景動(dòng)力計(jì)劃在法國(guó)北部杜埃市興建一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電池工廠。法國(guó)共和黨人、競(jìng)選法國(guó)上法蘭西大區(qū)主席的貝特朗25日證實(shí)，遠(yuǎn)景動(dòng)力計(jì)劃在法國(guó)投資建廠。貝特朗稱，遠(yuǎn)景動(dòng)力的這項(xiàng)投資最初將為法國(guó)創(chuàng)造至少1000個(gè)工作崗位，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看其創(chuàng)造的就業(yè)崗位可能將達(dá)到2500個(gè)。法國(guó)知名汽車(chē)制造商也有望采用遠(yuǎn)景電池。

為什么看好法國(guó)市場(chǎng)？張雷告訴記者，在法國(guó)投資建廠主要看重法國(guó)的經(jīng)濟(jì)體量以及法國(guó)對(duì)于綠色革命的投入，還包括中法關(guān)系等多維度考量。他表示，公司不是今天第一天來(lái)到法國(guó)，在英國(guó)、德國(guó)、丹麥都有像法國(guó)一樣的投入，“我們?cè)诜▏?guó)有數(shù)年的深度布局”。

遠(yuǎn)景動(dòng)力方面27日提供給《環(huán)球時(shí)報(bào)》的信息顯示，遠(yuǎn)景動(dòng)力隸屬于遠(yuǎn)景科技集團(tuán)，在美國(guó)、德國(guó)、丹麥、新加坡、日本等國(guó)設(shè)立研發(fā)中心。近5年，遠(yuǎn)景動(dòng)力電池累計(jì)出貨量位列全球第五。全球已有超過(guò)60萬(wàn)輛乘用電動(dòng)汽車(chē)安裝遠(yuǎn)景動(dòng)力高性能軟包動(dòng)力電池。

歐洲要建自己的電池供應(yīng)鏈

路透社稱，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍預(yù)計(jì)將于28日進(jìn)一步證實(shí)這一消息。盡管法國(guó)官方歡迎中國(guó)的投資，但法國(guó)也在推動(dòng)本土電池產(chǎn)業(yè)。標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒汽車(chē)合并的新集團(tuán)Stellantis正和電池制造商Saft建立合資企業(yè)ACC，也將在法國(guó)北部建設(shè)一個(gè)電池生產(chǎn)工廠。

27日，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)董事澤爾默表示，該集團(tuán)計(jì)劃在2033年到2035年放棄在歐洲生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。大眾汽車(chē)的目標(biāo)是在2025年前后超越特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者。大眾已經(jīng)制訂了在2030年前與合作伙伴一起在歐洲建立6個(gè)電池工廠的計(jì)劃。

彭博社稱，預(yù)計(jì)歐洲將連續(xù)第二年成為全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的“領(lǐng)頭羊”，一場(chǎng)從零開(kāi)始建立電池供應(yīng)鏈的史詩(shī)般熱潮正在整個(gè)歐洲大陸上演。多年來(lái)，歐洲一直將電動(dòng)汽車(chē)電池業(yè)務(wù)拱手讓給中日韓等外國(guó)公司，現(xiàn)在它想要加入進(jìn)來(lái)。到2030年，歐洲大陸在全球電池生產(chǎn)中的份額將從去年的7%上升到31%。

中日韓仍主導(dǎo)電池市場(chǎng)

另?yè)?jù)日本共同社25日?qǐng)?bào)道，松下已在今年3月底前出售持有的美國(guó)特斯拉全部股份。不過(guò)，松下與特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)的電池供貨關(guān)系保持不變。報(bào)道稱，由于中國(guó)及韓國(guó)廠商的崛起，松下壟斷電池供給的格局已然崩潰。

目前，中日韓主導(dǎo)全球鋰電池市場(chǎng)。據(jù)韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)SNE研究最新公布的數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)電池企業(yè)寧德時(shí)代市場(chǎng)占有率為24.0%，排名全球第一。韓國(guó)LG電池市場(chǎng)占有率為23.5%，排名第二。德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道稱，中國(guó)現(xiàn)在是電動(dòng)車(chē)電池的最大生產(chǎn)基地，與排名第二的韓國(guó)一起約占全球電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)八成以上份額。

相比寧德時(shí)代等中國(guó)企業(yè)，遠(yuǎn)景動(dòng)力有何優(yōu)勢(shì)？張雷表示“關(guān)鍵還是讓客戶用腳投票”，并透露公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)目前跟世界主流車(chē)廠都在深入洽談技術(shù)合作，不排除特斯拉。他認(rèn)為，歐洲市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求剛剛開(kāi)始，競(jìng)爭(zhēng)者也不少，但歐洲是一片開(kāi)闊的市場(chǎng)，“最關(guān)鍵的還是要有技術(shù)、質(zhì)量、人才和戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)，才能夠真正把握住這樣的機(jī)會(huì)”。