最新調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，購買芯片的企業(yè)從下單到等待芯片到貨的時間已拉長到超過20周，顯示全球芯片短缺問題繼續(xù)惡化。

根據(jù)SusquehannaFinancial Group的研究報告，在7月，采購半導(dǎo)體從下單到取得交貨的「前置時間」已拉長至20.2周，比前月增加逾8天。這是該公司2017年開始追蹤相關(guān)數(shù)據(jù)以來的最長等待時間。

報告顯示，微控制器短缺情況在7月加劇，等待到貨時間達(dá)到26.5周，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般須等待的6至9周。這類芯片也就是用于汽車、工業(yè)設(shè)備和家用電子產(chǎn)品控制功能的邏輯芯片。不過，好消息是，電源管理芯片的前置時間已經(jīng)縮短。

汽車產(chǎn)業(yè)感受到的半導(dǎo)體短缺沖擊最深，由于無法順利生產(chǎn)，預(yù)期損失超過1,000億美元的汽車銷售額。其他領(lǐng)域也受影響，包括蘋果等最大型企業(yè)在內(nèi)，許多電子產(chǎn)品制造商無法滿足產(chǎn)品的所有需求。

投資人會關(guān)注半導(dǎo)體的等待交貨時間，尋找有關(guān)半導(dǎo)體客戶過度下單和庫存積累的線索，因為這些通常是需求下滑的前兆。不過，芯片產(chǎn)業(yè)主管們這次審慎地不愿做這樣的假設(shè)，認(rèn)為客戶現(xiàn)在比過去更愿意做出長期供應(yīng)承諾。

Digitimes：Wi-Fi芯片報價飛漲近5倍客戶只掃貨、不論價

美系網(wǎng)路IC大廠又一次將芯片交期從原先近50周再往后延長，此一動作不僅讓臺系網(wǎng)絡(luò)業(yè)者跳腳，連向來穩(wěn)定運(yùn)營的臺系工業(yè)電腦客戶也開始備受影響。

臺系網(wǎng)絡(luò)芯片供應(yīng)商表示，其實終端Wi-Fi、交換器及乙太網(wǎng)路芯片需求吃緊的現(xiàn)象已持續(xù)好一段時間，但在大家都沒貨可交的情形下，反而助漲下游客戶的囤貨氣勢。

以過往臺系工業(yè)電腦可能一個月千顆的網(wǎng)路芯片需求規(guī)模而言，目前多數(shù)客戶都直接以每個月幾千顆的訂單在搶產(chǎn)能，在終端需求不斷高漲，配合IC分銷商必須加價銷售下，臺系網(wǎng)絡(luò)芯片供應(yīng)商直言，以終端Wi-Fi模組在2020年約3.5美元的賣價而言，目前第3季成交價已直接喊5倍還供不應(yīng)求，可見得終端網(wǎng)路芯片市場的缺口之大。

聯(lián)發(fā)科網(wǎng)絡(luò)芯片部門、瑞昱、聯(lián)杰、亞信及九旸都已表達(dá)第3季自家網(wǎng)絡(luò)芯片產(chǎn)品線出貨量可望持續(xù)成長的好消息，加上芯片報價仍是易漲難跌的普遍現(xiàn)象，臺系網(wǎng)絡(luò)芯片設(shè)計業(yè)者第3季營收及獲利數(shù)字可望再創(chuàng)歷史新高的走勢，多已被市場樂觀預(yù)期，而且認(rèn)定第4季業(yè)績也還會再往上挺進(jìn)。

甚至相關(guān)供應(yīng)鏈業(yè)者的2022年訂單能見度早已滿載，這讓各家臺系網(wǎng)絡(luò)芯片業(yè)者對于接下來公司營收及獲利成長目標(biāo)，也只有越訂越高的份。

下游IC分銷商也表示，目前Wi-Fi、交換器及乙太網(wǎng)路芯片報價都持續(xù)上漲當(dāng)中，雖然多數(shù)供應(yīng)商目前都是無貨可交的現(xiàn)況，但客戶端仍不斷加價希望能多采購一些庫存留作備用，有行無市的跡象明顯，也迫使網(wǎng)絡(luò)芯片報價仍持續(xù)無量上漲當(dāng)中。

若以可以通用在終端PC、工業(yè)電腦及消費性電子產(chǎn)品的Wi-Fi模組為例，2020年報價還在3.5美元上下的偏高水準(zhǔn)，但第3季一套已被炒價到16——17美元的空前盛況，客戶卻完全不在意，還一心想要多要些貨。

此一情形原本也讓人警惕客戶端是否有明顯的重復(fù)下單動作？偏偏客戶就是要，而且還是高價也要的態(tài)度，讓整個上游芯片廠及中游通路業(yè)者也只能想辦法盡快給貨。

臺系IC通路業(yè)者表示，目前網(wǎng)絡(luò)芯片的配貨狀況確實感受到下游客戶的需求熱度，通常原廠給貨后，公司會加價一些轉(zhuǎn)售，并開始詢問客戶接受度，若有客戶嫌貴觀望，馬上貨就會被其他客戶分掉，而且完全沒有在討論價格，只論有貨與否，這樣的需求熱度，讓人很難理性討論任何需求面真實與否的問題。

在客戶正不計價掃貨下，臺系網(wǎng)絡(luò)芯片廠2021年下半營運(yùn)成長動能完全沒看到減弱的跡象，反而有持續(xù)加速向上的可能，加上終端芯片報價又一次蠢蠢欲動，第3季很有可能看到臺系網(wǎng)絡(luò)芯片供應(yīng)商平均毛利率全面靠近50%，甚至輕易飛過50%大關(guān)的機(jī)會。

車用芯片估吃緊到2023年，「這變數(shù)」恐讓芯片荒惡化？

從去年第四季開始，全球車廠爆發(fā)車用芯片缺貨潮，美國、日本、德國甚至派人跟政府交涉，希望臺積電在內(nèi)的晶圓代工廠能加速生產(chǎn)?，F(xiàn)在進(jìn)入下半年，芯片荒的現(xiàn)象緩解了嗎？恐怕沒這么樂觀，投資銀行高盛出具報告研判，雖然9月起供貨吃緊的狀況會稍微好轉(zhuǎn)，但一直到明年，各家車廠的新車庫存仍將遠(yuǎn)低于疫情爆發(fā)前水準(zhǔn)。臺灣專家表示，今年電動車銷量預(yù)估比去年成長二到三倍，感測元件的需求量更大，因此車用芯片供貨吃緊的狀況，至少要到明年上半年才會有所改善。

歐美暢銷的純電動車正式引進(jìn)臺灣，全球第四大車廠現(xiàn)代汽車，喊出2021是電動車元年，未來每年至少一臺新車上市，目標(biāo)2025，新能源車品牌要擠進(jìn)全球前三強(qiáng)。

銷售人員：「它的耗能顯示它要充電的上限，以及在什么時候充電，它都可以去做一個自定義的設(shè)定?！?/p>

智慧型電能監(jiān)控面板，可看到剩余電量，五人座純電動休旅，充飽電最大續(xù)航力482公里，標(biāo)榜高CP值，要與豪華車款做出區(qū)隔，這些智慧型儀表板、多媒體資訊、動力系統(tǒng)功能，都少不了微控制器MCU，全球車廠擔(dān)心的車用芯片供應(yīng)吃緊問題，已經(jīng)緩解了嗎？

南陽實業(yè)副總經(jīng)理詹醒升：「汽車市場芯片大概還要再缺一段時間，可能到明年第二季才有可能再做緩解，不過我想隨著歐美復(fù)蘇，大家都在加緊地出力。那我們這邊，在臺灣部分也做好了充足的準(zhǔn)備，目前臺灣部分是沒有芯片的疑慮?！?/p>

歐美將逐步禁售燃油車，電動車需求呈現(xiàn)爆炸性成長，但每臺電動車需要的車用芯片，比傳統(tǒng)燃油車多好幾倍，縱使今年下半年交貨周期縮短，芯片供給仍跟不上生產(chǎn)腳步。

資策會產(chǎn)業(yè)情報研究所資深分析師鄭凱安：「車子基本款的(芯片)可能量有足夠了，可是今天我如果車子有些特殊的自駕功能，或者有特殊的這個影音顯示功能，那這個本來是，可能是它高級車?yán)锩嬉恍┨厥獾墓δ?，它具有市場區(qū)隔性的這種服務(wù)功能，那這些功能可能就沒辦法提供，或者說它可能要等一段時間，才能幫客戶再把它裝上去?！?/p>

今年以來，豐田、Kia、奔馳、BMW都陸續(xù)發(fā)表電動車款，然而芯片短缺帶來不確定性，朝電動車轉(zhuǎn)型的速度，恐怕因此受到拖累。

第一金投顧董事長陳奕光：「車用芯片它又進(jìn)來，擠進(jìn)它這部分的一個下單，排擠到原先的這個消費性電子，跟PC手機(jī)這部分的芯片，所以會導(dǎo)致所謂的長短料(無法順利出貨)，臺積電、聯(lián)電、世界先進(jìn)它們的法說會，事實上都提到目前看起來，短缺的情況到明年上半年，應(yīng)該都還沒有辦法做緩解，所以目前看起來整體的訂單，還是追產(chǎn)能的情況?！?/p>

為了等缺貨零件，導(dǎo)致無法出貨，一時半刻還難以緩解，海內(nèi)外大廠紛紛擴(kuò)廠搶商機(jī)。

今年3月，力積電斥資2780億打造12吋晶圓廠，緊接著聯(lián)電啟動南科擴(kuò)產(chǎn)計劃，另外臺積電、世界先進(jìn)以及國內(nèi)的中芯也同樣前仆后繼，專家一致認(rèn)為，擴(kuò)廠到正式投產(chǎn)需要時間，短期內(nèi)芯片荒恐怕無解。

第一金投顧董事長陳奕光：「這兩年有29座的，新增的晶圓代工廠會出來29座，但是一般來講它蓋的時間要兩年，所以從今年開始算2021、2022、2023，等于到2023整個晶圓的這部分的，供給的部分才會慢慢地緩解?！?/p>

芯片荒才露出曙光，又因為Delta變種病毒讓全球疫情再起，未來車用芯片供應(yīng)，勢必再添變數(shù)。