在第一季度實現(xiàn)增長之后，歐洲新能源車市并未就此停歇。在第二季度開始的4月份，歐洲新能源乘用車市場繼續(xù)保持增長，4月注冊量超過159,000輛，今年注冊量為616,000輛，同比增長136％。

在4月份，來自大眾汽車集團的ID.4與ID.3兩款純電動車占據了新車注冊量的前兩名，ID.4也成為歐洲純電動市場中首款銷量奪冠的SUV車型。

根據EV SALES匯總的數(shù)據看，ID.4在4月份銷量為7,565輛，ID.3銷量為5,941輛；來自福特的Kuga PHEV憑借著4,300輛的成績位列第三；沃爾沃XC40 PHEV則以4,118輛的銷量緊隨其后；第五名是來自雷諾的ZOE車型，其4月銷量為4,083輛；排在第六位的是標致3008 PHEV，銷量為3,616輛；第七名也是來自標致的車型，標致208 EV銷量為3,597輛；現(xiàn)代Kona EV排在第八名，銷量為3,525輛；第九名是梅賽德斯-奔馳的GLC 300e/de，銷量是3,484輛；第十名為菲亞特500e，銷量是3,267輛。

從4月份前十名銷量排行中看，純電動車型占六位，插電式混合動力車型則占四位。4月份，新能源汽車市場占整個汽車銷售市場份額的15%，其中插電式混合動力車的市場份額超過7.9%，而純電動汽車的市場份額為7.1%。

在銷量排行中，還有一點值得關注，第一季度銷量占主導地位的特斯拉Model 3并未出現(xiàn)在本次銷量排行的前十名中，甚至未曾在前二十名的位置中獲得一席之地。從特斯拉全球數(shù)據看，4月份特斯拉在全球銷售53,000輛，環(huán)比3月減少了43.44%，在歐洲市場銷量不足1000輛，環(huán)比下跌96.02%。究其原因，特斯拉產量受限是一方面，更重要的是4月份歐洲車市進入淡季，而特斯拉交付一直以來都有季度初量低、季度末沖量的“傳統(tǒng)”，加上疫情導致歐洲部分國家封鎖措施的影響，因此，作為二季度開始的4月份，特斯拉銷量不足千輛也在所難免。

不過，盡管在4月份未取得令市場眼前一亮的銷量成績，但特斯拉Model 3在今年1-4月的總銷量仍然冠絕群雄。數(shù)據顯示，特斯拉Model 3今年以來的總銷量為32,444輛，領先第二名大眾ID.3 17,703輛近一半銷量。排在特斯拉Model 3和大眾ID.3之后的是來自沃爾沃的XC40 PHEV，其總銷量為16,870輛，占有率為3%；第四名是雷諾ZOE，總銷量與XC40 PHEV幾乎保持一致，為16,659輛；排在第五的是現(xiàn)代的Kona EV，總銷量為14,394輛；第六名則是寶馬3系PHEV，總銷量為13,799輛；第七名是標致的208 EV，總銷量為13,554輛；第八名是大眾4月份的新秀冠軍ID.4，總銷量為13,346輛；福特Kuga PHEV以13,169輛的成績排在了第九位；第十位是來自標致的3008 PHEV，其總銷量為13,137輛。

從今年以來的總銷量排行能夠看出，特斯拉Model 3仍然是歐洲新能源汽車市場的絕對領導者，能夠預料到的是，在未來Model Y生產步入正軌后，特斯拉將對歐洲傳統(tǒng)的新能源汽車生產企業(yè)造車更大的沖擊。不過，隨著大眾ID.3與ID.4的銷量漸入佳境，大眾汽車集團愈發(fā)豐富的純電動車型，也將會帶給歐洲市場帶來更多屬于本土品牌的選擇。