2020 年第四季度開始，因疫情反復(fù)、運(yùn)力緊張、周轉(zhuǎn)不暢等多方因素，運(yùn)費(fèi)高企、極度缺箱、艙位爆炸、瘋狂甩箱等問題的出現(xiàn)，困擾著整個(gè)外貿(mào)圈。不斷的負(fù)面消息打壓著外貿(mào)人緊繃的神經(jīng)。2021 年 1 月，航運(yùn)公司表示，經(jīng)過多方努力，中國春節(jié)可能成為集裝箱短缺現(xiàn)象的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著中國集裝箱制造廠家開足馬力全面供貨，以及春節(jié)期間的出貨量減少，將有效緩解歐美航線的壓力，空箱也將逐漸運(yùn)回中國，一箱難求，運(yùn)費(fèi)暴漲，物流不暢，出貨難等問題有望緩解。

但事實(shí)上，這一場混亂將繼續(xù)持續(xù)至夏季，或?qū)?huì)成為 2021 全年的常態(tài)。

2021 年 3 月中旬，上海發(fā)往美國西海岸的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，已漲至 1 個(gè) 40 英尺集裝箱 3,999 美元，與 2020 年同期相比上漲了 250?。4 月 9 日，該路線的運(yùn)價(jià)創(chuàng)下了 5,190 美元 / FEU 的歷史高值。

3 月下旬，眾所周知的蘇伊士運(yùn)河 “大堵船” 使得全球航運(yùn)和集裝箱的運(yùn)轉(zhuǎn) “雪上加霜”。大堵船的近一周里，近 300 多艘貨船排隊(duì)等待，港口船舶滯留問題進(jìn)一步加劇。

3 月 30 日，據(jù)媒體報(bào)道，由于集裝箱數(shù)量和港口的裝卸能力均滿足不了疫情后的復(fù)蘇需求，截至 2021 年 2 月，美國 ISM 制造業(yè)指數(shù) “供應(yīng)商延遲交貨” 項(xiàng)目上的指數(shù)已經(jīng)連續(xù) 7 個(gè)月持續(xù)上升。

3 月，據(jù)外媒報(bào)道，加拿大蒙特利爾港的碼頭工人可能即將發(fā)動(dòng)罷工。并表示 2020 年夏季該港口就曾因港口罷工讓加拿大經(jīng)濟(jì)陷入困境，21 艘集裝箱船被迫轉(zhuǎn)往其他港口，近 8 萬個(gè) 20 英寸集裝箱被擱置，使當(dāng)?shù)亓闶凵虛p失了 6 億美元。之后，花費(fèi)了 3 個(gè)月的時(shí)間，才使港口恢復(fù)正常運(yùn)營。也有業(yè)內(nèi)人士分析稱，加拿大蒙特利爾港即將發(fā)生的罷工，預(yù)示著未來美國各大港口也可能發(fā)生同樣的罷工事件。

這一預(yù)示在一個(gè)月被驗(yàn)證了。

4 月 13 日，加拿大蒙特利爾港碼頭進(jìn)行部分罷工。在此期間，碼頭工人拒絕除正常時(shí)間以外的所有加班以及周末工作，只會(huì)處理與疫情有關(guān)的集裝箱和部分貨物的裝卸工作。而隨著勞資矛盾的進(jìn)一步激化，部分罷工未來有可能升級(jí)為全面罷工。有些托運(yùn)人不得不將集裝箱轉(zhuǎn)移至哈利法克斯港，承受每周數(shù)百萬加元的額外成本。

與此同時(shí)，美國加利福尼亞的港口卡車司機(jī)也開始了一場大罷工。雖然據(jù)港口管理人表示，盡管卡車司機(jī)工會(huì)發(fā)起罷工，但港口的運(yùn)營仍在順利進(jìn)行，該港口的七個(gè)碼頭之一發(fā)生了一些交通中斷，對(duì)整個(gè)港口運(yùn)營和貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懞苄?。但畢竟本次罷工被針對(duì)的 ULH 貨運(yùn)公司是南加州最大的貨運(yùn)企業(yè)之一，其旗下 20 多家附屬公司嚴(yán)重違反了聯(lián)邦勞動(dòng)法。希望針對(duì)該公司的罷工不會(huì)進(jìn)一步的擴(kuò)大，波及港口。

集裝箱運(yùn)輸公司表示，歐洲和北美的主要港口仍在艱難應(yīng)對(duì)持續(xù)了幾個(gè)月的擁堵。目前沒有實(shí)質(zhì)跡象表明歐美的港口擁堵問題會(huì)得到改善。進(jìn)口量的激增和司機(jī)的短缺，讓卡車運(yùn)輸也收到了嚴(yán)重限制?？ㄜ囶A(yù)約時(shí)間需要大幅提前，歐美多個(gè)港口的卡車預(yù)約時(shí)間需要提前 12 天，甚至 30 天以上。

好消息是，為解決全球貨物運(yùn)輸集裝箱短缺的問題，近日，德國赫伯羅伊特航運(yùn)公司斥資 5.5 億美元，再次訂購集裝箱。有消息稱，這是該公司有史以來規(guī)模最大的集裝箱訂單之一。中國生產(chǎn)商或在未來幾個(gè)月至 2021 年底前交付。

赫伯羅伊特首席執(zhí)行官表示 ：“目前，集裝箱海運(yùn)業(yè)需求空前高漲，這也導(dǎo)致了全球各地集裝箱的短缺。通過最近下達(dá)的集裝箱訂單，赫伯羅伊特正在努力緩解當(dāng)前的緊張供求關(guān)系?！?/span>

日本岡三證券的分析師的最新預(yù)測表示，若集裝箱不足和船舶滯留不能化解，現(xiàn)階段罕見的高運(yùn)費(fèi)水平至少持續(xù)到 6 月。而全球航運(yùn)咨詢公司 Drewry 最新的集裝箱預(yù)測報(bào)告顯示，航運(yùn)公司 “至少能在未來兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，至 2023 年”，該公司表示運(yùn)營商季度運(yùn)營利潤的增長呈指數(shù)級(jí)增長，每三個(gè)月增長一倍。

可見國際海運(yùn)價(jià)格漲勢短期內(nèi)無法消除，高額海運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)持續(xù)。提醒外貿(mào)人及時(shí)關(guān)注行業(yè)資訊，了解動(dòng)態(tài)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)拓展新興市場、加快數(shù)字化、加速營收增長。