巴西自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)（Alian?a Bike）近日統(tǒng)計(jì)，2020年全國(guó)本地制造的、完全進(jìn)口的以及本地組裝的自行車(chē)總數(shù)達(dá)到600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%。然而市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)卻帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，即原材料和零部件的缺乏。這種匱乏已影響到該行業(yè)生產(chǎn)線的正常運(yùn)行。

巴西EXAME網(wǎng)站5月24日?qǐng)?bào)道，自行車(chē)在新冠病毒大流行中贏得了更多市場(chǎng)空間。它能夠避開(kāi)公共汽車(chē)或地鐵上的人群擁擠，能夠作為送貨服務(wù)的交通工具，還能為不愿去健身房的人提供鍛煉機(jī)會(huì)。自去年3月以來(lái)，世界各地的自行車(chē)市場(chǎng)均經(jīng)歷了銷(xiāo)售熱潮，在巴西也是如此。

然而，目前全球均面臨著零部件和原材料供應(yīng)不足的難題，而巴西大部分原材料依賴(lài)進(jìn)口。通常情況下，國(guó)內(nèi)的自行車(chē)制造廠會(huì)儲(chǔ)存足夠兩個(gè)月使用的零部件和成品車(chē)。但現(xiàn)在這兩種貨品的存量都只能支持兩個(gè)星期。協(xié)會(huì)副主席、巴西最大自行車(chē)廠Caloi總裁西羅?卡佐拉（Cyro Gazola）表示：“任何一家供應(yīng)商的拖延都可能讓整個(gè)流程陷入麻煩?！?/span>

卡佐拉指出，在過(guò)去的3至4個(gè)月中，由于缺少零部件，自行車(chē)制造企業(yè)平均每月需中斷生產(chǎn)線運(yùn)行2至3天時(shí)間。他說(shuō)道：“沒(méi)有車(chē)輪、沒(méi)有車(chē)把，我們沒(méi)辦法生產(chǎn)一輛自行車(chē)?！边@位高管稱(chēng)，由于生產(chǎn)活動(dòng)受限，目前市場(chǎng)上對(duì)自行車(chē)的需求要比供應(yīng)高出15%至20%。據(jù)他估計(jì)，將需要9個(gè)月至1年時(shí)間才可能讓生產(chǎn)速度恢復(fù)正常。

協(xié)會(huì)主席丹尼爾·古斯（Daniel Guth）稱(chēng)，自行車(chē)市場(chǎng)的供求差距是全球性的，但在巴西尤為明顯。這主要有兩方面原因。一方面，在全球該項(xiàng)需求增強(qiáng)的壓力下，大型供應(yīng)商正在對(duì)各市場(chǎng)訂單進(jìn)行排序，且價(jià)格也有所提升。另一方面，美元對(duì)雷亞爾匯率的上升導(dǎo)致以美元報(bào)價(jià)的原材料國(guó)際價(jià)格上升，同時(shí)去年海運(yùn)價(jià)格也有大幅增長(zhǎng)。

價(jià)格的增長(zhǎng)最終被轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。在截至4月的12個(gè)月期間，巴西自行車(chē)價(jià)格平均上升了近20%，自行車(chē)維修費(fèi)用平均增長(zhǎng)了16.2%，然而同一期間的官方通貨膨脹率為6.76%。