巴西自行車行業(yè)協(xié)會（Alian?a Bike）近日統(tǒng)計，2020年全國本地制造的、完全進口的以及本地組裝的自行車總數(shù)達到600萬輛，同比增長50%。然而市場的強勁增長卻帶來了一個問題，即原材料和零部件的缺乏。這種匱乏已影響到該行業(yè)生產(chǎn)線的正常運行。

巴西EXAME網(wǎng)站5月24日報道，自行車在新冠病毒大流行中贏得了更多市場空間。它能夠避開公共汽車或地鐵上的人群擁擠，能夠作為送貨服務(wù)的交通工具，還能為不愿去健身房的人提供鍛煉機會。自去年3月以來，世界各地的自行車市場均經(jīng)歷了銷售熱潮，在巴西也是如此。

然而，目前全球均面臨著零部件和原材料供應(yīng)不足的難題，而巴西大部分原材料依賴進口。通常情況下，國內(nèi)的自行車制造廠會儲存足夠兩個月使用的零部件和成品車。但現(xiàn)在這兩種貨品的存量都只能支持兩個星期。協(xié)會副主席、巴西最大自行車廠Caloi總裁西羅?卡佐拉（Cyro Gazola）表示：“任何一家供應(yīng)商的拖延都可能讓整個流程陷入麻煩。”

卡佐拉指出，在過去的3至4個月中，由于缺少零部件，自行車制造企業(yè)平均每月需中斷生產(chǎn)線運行2至3天時間。他說道：“沒有車輪、沒有車把，我們沒辦法生產(chǎn)一輛自行車?！边@位高管稱，由于生產(chǎn)活動受限，目前市場上對自行車的需求要比供應(yīng)高出15%至20%。據(jù)他估計，將需要9個月至1年時間才可能讓生產(chǎn)速度恢復(fù)正常。

協(xié)會主席丹尼爾·古斯（Daniel Guth）稱，自行車市場的供求差距是全球性的，但在巴西尤為明顯。這主要有兩方面原因。一方面，在全球該項需求增強的壓力下，大型供應(yīng)商正在對各市場訂單進行排序，且價格也有所提升。另一方面，美元對雷亞爾匯率的上升導(dǎo)致以美元報價的原材料國際價格上升，同時去年海運價格也有大幅增長。

價格的增長最終被轉(zhuǎn)移到消費者身上。在截至4月的12個月期間，巴西自行車價格平均上升了近20%，自行車維修費用平均增長了16.2%，然而同一期間的官方通貨膨脹率為6.76%。