當(dāng)前，疫情的反復(fù)使得港口效率低下，國外港口持續(xù)擁堵，全球物流供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，充滿了不確定性。

集裝箱短缺的局面或?qū)⒊掷m(xù)到2022年

集裝箱分布極不平均，面對一箱難求的局面，全球最大的集裝箱船航運公司馬士基認(rèn)為要回到疫情之前的水平恐怕還要到第四季度，但也有集裝備租賃商認(rèn)為可能會持續(xù)到2022年。

兩家頂級上市租賃公司之一的CAI International臨時首席執(zhí)行官佩奇（Tim Page）在與分析師的電話會議上說：“航運公司沒有任何跡象表明，他們所期待的供應(yīng)緊張情況有所緩解。所以......對我們來說，前景相當(dāng)不錯，至少到今年年底，而且可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個時間?！?/span>

與此同時，今年集裝箱產(chǎn)量也在急劇上升，預(yù)計今年能增長6％-8％。那么有多少集裝箱是由中國控制的？事實上世界上幾乎所有的海運集裝箱都是在中國建造的！

據(jù)英國海事咨詢公司德魯里（Drewry）表示，目前中國工廠制造全球超過96％的干貨集裝箱和100％的冷藏集裝箱，而且有三家中國公司占據(jù)了絕大部分的產(chǎn)量。

德魯里集裝箱設(shè)備和租賃研究主管John Fossey認(rèn)為，隨著港口擁堵狀況的緩解，以及中國有望在今年制造出創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的集裝箱，當(dāng)前全球集裝箱緊張的局面應(yīng)該會得到緩解。

中國三大集裝箱制造巨頭

上世紀(jì)90年代，集裝箱制造業(yè)從韓國轉(zhuǎn)移到中國。自那以后，中國的市場份額一直在增長，并在過去15年里一直占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)顯示，在今年第一季度，排名前三的中國集裝箱制造商占全球集裝箱產(chǎn)量的82％。

中集集團（CIMC）生產(chǎn)了58萬個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱，占42％的市場份額；

東方國際集裝箱公司生產(chǎn)了358,000 TEU，占26％的市場份額；

新華昌集團CXIC Group生產(chǎn)了200,000 TEU，占14％的市場份額。

集裝箱的價格和產(chǎn)量都在急劇上升

Fossey表示，從2017年至2020年初之間，集裝箱價格大幅下降，制造商最多只能享受微薄的利潤。到2019年底，價格僅為1,650-1,750美元/TEU ?！?/span>

“但是自疫情暴發(fā)以來，由于美國和歐洲消費者強勁的需求，集裝箱的價格開始提升，從2020年底直到今年，我們看到的價格都在3500美元左右?！?/span>

他還補充說：“德魯里的研究表明，原則上，有足夠的集裝箱在運行，以滿足全球貿(mào)易的需求。問題是所有的集裝箱都放在了錯誤的地方，擁堵和集裝箱在運輸網(wǎng)絡(luò)的移動速度相當(dāng)慢?！?/span>

與此同時，中國今年的集裝箱產(chǎn)量非常高——如果今年前四個月有什么跡象的話，那就是中國工廠有望超過2018年440萬標(biāo)準(zhǔn)箱的紀(jì)錄，相當(dāng)于同比兩位數(shù)的增長。

Fossey認(rèn)為，當(dāng)港口擁堵最終得到緩解時，有效的集裝箱供應(yīng)將增加，中國對新箱的需求將回落。他預(yù)計，與上半年相比，下半年的生產(chǎn)會有所放緩。

美國為什么無法與中國競爭

集裝箱似乎是一種相對簡單的設(shè)備，理論上可以在美國工廠制造。

但實際上，在班輪公司和租賃客戶上，美國制造的集裝箱都無法與中國制造的相競爭。

其中一個問題是鋼材，這是建造過程中最重要的一項投入。德魯里估計，考登鋼（Corten）占建造集裝箱總成本的60％左右。根據(jù)標(biāo)普全球普氏能源資訊（S＆P Global Platts）提供的數(shù)據(jù)，過去十年來，美國熱軋卷鋼（HRC）的價格平均比中國高28％。

最近，美國的價格飆升至中國熱軋卷鋼價格的近兩倍。

圖表:中國=上海/中國國內(nèi)現(xiàn)貨；美國=普氏TSI HRC – EXW中西部

中國的其他競爭優(yōu)勢還包括，較低的勞動力成本和更高的政府支持，以及鄰近生產(chǎn)冷藏集裝箱機械的地方。

在中國建造集裝箱還有另一個特別重要的優(yōu)勢：無需重新安置成本?！鞍噍喒竞妥赓U公司不必花費大量金錢將這些集裝箱重新安置到有需求的地區(qū)。中國便是生產(chǎn)貨物的地方。”

他說：“將所有這些加在一起，中國的需求就在門口，它擁有專業(yè)知識、在該領(lǐng)域投入了巨資，并且以極具競爭力的價格生產(chǎn)了優(yōu)質(zhì)的集裝箱。相比較之下，你會發(fā)現(xiàn)在中國建造是最好的?！?/span>

2M聯(lián)盟宣布停航、調(diào)整航次

由于當(dāng)前充滿挑戰(zhàn)的市場形勢影響了港口活動，在整個供應(yīng)鏈中造成擁堵和船期延誤，2M聯(lián)盟決定調(diào)整其跨太平洋西海岸美國和加拿大的航行服務(wù)計劃，以匹配從亞洲出發(fā)船舶的實際日期。

該聯(lián)盟中的合作伙伴MSC已宣布，對以下服務(wù)的航次編號進(jìn)行調(diào)整，以提供“更好的船期可靠性”。

MSC補充說，延誤也影響了其Rose（2104E）服務(wù)，將取消以下航次的航行：

同時指出，由于MSC正在為客戶提供其他備用服務(wù)的應(yīng)急計劃，客戶可以繼續(xù)在有限的干擾下進(jìn)行預(yù)訂。