當(dāng)電動(dòng)化成為一道必選題，奔馳汽車為這條轉(zhuǎn)型之路開出了一劑“猛藥”。

7月22日晚，梅賽德斯-奔馳發(fā)布全新電動(dòng)化戰(zhàn)略，表示將在條件允許的市場，為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)充分準(zhǔn)備。按照其最新戰(zhàn)略，奔馳將在2022年為其服務(wù)的所有細(xì)分市場提供純電車型，2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，且每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。

由此，奔馳的轉(zhuǎn)型規(guī)劃正式從“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭骐妱?dòng)”，而為了推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型，奔馳也下了重金投資，2022年至2030年，其在純電動(dòng)車型方面的投資將超過400億歐元。

奔馳品牌在野心顯露的同時(shí)亦有著十足的底氣。一系列轉(zhuǎn)型計(jì)劃之外，梅賽德斯-奔馳也沒有放松盈利目標(biāo)，在其預(yù)期中，純電動(dòng)時(shí)代的公司利潤率將于內(nèi)燃機(jī)時(shí)代相近。

“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細(xì)分市場。行業(yè)拐點(diǎn)正在臨近，隨著全球市場在2030年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，我們也將做好準(zhǔn)備?！贝髂防展煞莨炯懊焚惖滤?奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松如此表示。

勢不可擋的電動(dòng)化浪潮下，生于斯時(shí)的競爭對(duì)手層出不窮，面對(duì)漸變的局勢，這家傳統(tǒng)頭部豪華品牌似乎開始認(rèn)真起來了。

所有新車型都將提供純電版本

在傳統(tǒng)車企的純電化轉(zhuǎn)型規(guī)劃中，平臺(tái)是繞不開的重要話題。

按照梅賽德斯-奔馳的技術(shù)計(jì)劃，自2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，所有新發(fā)布的車型都會(huì)提供純電版本。同時(shí)，奔馳也將在2025年發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)，分別涵蓋中大型乘用車、性能電動(dòng)車和MPV及輕型商務(wù)車。

不久前，大眾集團(tuán)在其發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略中同樣提及了平臺(tái)化戰(zhàn)略，計(jì)劃在2026年推出可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)（SSP平臺(tái)）。在大眾的規(guī)劃中，SSP平臺(tái)推出后將適用于大眾汽車所有車型。相比之下，奔馳的平臺(tái)規(guī)劃顯得更細(xì)分。

除了對(duì)2025年后的純電車型生產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳也在升級(jí)當(dāng)下的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，以逐步提高純電車型的占比。據(jù)規(guī)劃，明年將共有8款梅賽德斯-奔馳電動(dòng)車型在3大洲的7座工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

此外，奔馳也正在進(jìn)行VISION EQXX的研發(fā)工作。官方介紹，這款車型擁有超過1000公里的實(shí)際續(xù)航里程，并力求將百公里千瓦時(shí)電耗保持在個(gè)位數(shù)（每千瓦時(shí)續(xù)航超過6英里）。2022年，VISION EQXX車型將進(jìn)行全球首秀，值得注意的是，來自VISION EQXX的技術(shù)成果在調(diào)適后將應(yīng)用于全新電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)。

到2022年，梅賽德斯-奔馳股份公司運(yùn)營的所有乘用車和電池工廠均將實(shí)現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。官方表示，截至目前，梅賽德斯-奔馳位于辛德芬根的56號(hào)工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了碳中和。

9座電池工廠后，再打造8座電芯工廠

在電動(dòng)車核心零部件電池方面，梅賽德斯-奔馳的計(jì)劃是投產(chǎn)更多的電池工廠和提高自主研發(fā)實(shí)力。

奔馳表示未來其電池產(chǎn)能需求將超過200千兆瓦時(shí)。對(duì)此，在目前已經(jīng)規(guī)劃的9座電池工廠外，奔馳計(jì)劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。下一代高度標(biāo)準(zhǔn)化的將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車。

在下一代動(dòng)力電池中，梅賽德斯-奔馳將攜手電池材料公司SilaNano等伙伴，利用陽極中的硅碳復(fù)合材料提升能量密度。這一合作將突破現(xiàn)有的續(xù)航表現(xiàn)，并進(jìn)一步縮短充電時(shí)間。固態(tài)電池方面，梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴們探討開發(fā)具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性。

電池之外，布局充電網(wǎng)絡(luò)同樣重要。官方信息顯示，目前Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)已成為全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一。奔馳目前正與殼牌合作擴(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)，至2025年，該網(wǎng)絡(luò)將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個(gè)充電樁。

事實(shí)上，當(dāng)下“電池荒”席卷汽車業(yè)，不止奔馳，全球多家汽車企業(yè)都在籌備電池工廠的生產(chǎn)。大眾集團(tuán)在其2030 NEW AUTO戰(zhàn)略中也規(guī)劃了電池工廠的建設(shè)工作，按照其規(guī)劃，到2030年，大眾位于歐洲的六座超級(jí)電池工廠的年產(chǎn)能將高達(dá)240千兆瓦時(shí)，以確保電池供應(yīng)。

純電時(shí)代利潤率與內(nèi)燃機(jī)時(shí)代相近

未來8年，奔馳對(duì)純電動(dòng)轉(zhuǎn)型計(jì)劃的投資將超過400億歐元（約等于470億美元）。這一數(shù)目并不算低，畢竟此前以攜重資入局著稱的小米汽車也只是首期投資100億人民幣，未來十年預(yù)計(jì)投資100億美元。但奔馳汽車顯然對(duì)于純電轉(zhuǎn)型保持著高昂的信心，在巨額資金投入同時(shí)，其也致力于在純電動(dòng)時(shí)代保持盈利目標(biāo)。

2020年，奔馳汽車提出“至2025年，插電混動(dòng)和純電車型銷量占比達(dá)到25%”，按照最新規(guī)劃，“至2025年，這一比例達(dá)到50%且2030年前新車銷售已基本轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車型”。

按照奔馳汽車規(guī)劃，2026年在內(nèi)燃機(jī)及插電混動(dòng)技術(shù)方面的投資將較2019年下降80%，基于此，奔馳預(yù)期純電動(dòng)時(shí)代的公司利潤率將于內(nèi)燃機(jī)時(shí)代相近，確保兩位數(shù)利潤率的目標(biāo)。

這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)的重要支點(diǎn)之一是通過把握邁巴赫等高端電動(dòng)車定價(jià)策略等方式增加單車凈收入，數(shù)字化服務(wù)的收入增長也將提供貢獻(xiàn)。此外，奔馳也將采取降本措施，整體電池平臺(tái)、可擴(kuò)展電動(dòng)車型架構(gòu)及電池技術(shù)領(lǐng)域的突破，將有望實(shí)現(xiàn)整車電池成本比例下降。

康林松表示，這是一次意義深遠(yuǎn)的資金重置。通過駕馭這一加速轉(zhuǎn)型并保持盈利目標(biāo)，我們將延續(xù)梅賽德斯-奔馳的長久成功。得益于高素強(qiáng)干、斗志昂揚(yáng)的團(tuán)隊(duì)，我堅(jiān)信我們將在這一精彩的新時(shí)代取得成功。

值得注意的是，盡管提出了激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型策略，奔馳卻未提及何時(shí)停售燃油車，康林松對(duì)此的解釋是：“我們要把爭論的焦點(diǎn)從何時(shí)生產(chǎn)最后一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)引擎這個(gè)問題上移開，因?yàn)樗⒉恢匾?。如何快速擴(kuò)大規(guī)模，接近100%電動(dòng)化，這才是問題，這才是我們目前關(guān)注的焦點(diǎn)?！?/p>

當(dāng)前汽車市場中，沃爾沃、大眾、通用等傳統(tǒng)也已陸續(xù)提出了全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，在一眾車企都將追趕特斯拉作為目標(biāo)的背景下，傳統(tǒng)豪華車頭部選手奔馳汽車究竟是否會(huì)是打破僵局的那一個(gè)，眼下還不得而知。