當(dāng)電動化成為一道必選題，奔馳汽車為這條轉(zhuǎn)型之路開出了一劑“猛藥”。

7月22日晚，梅賽德斯-奔馳發(fā)布全新電動化戰(zhàn)略，表示將在條件允許的市場，為2030年前實現(xiàn)全面純電動充分準(zhǔn)備。按照其最新戰(zhàn)略，奔馳將在2022年為其服務(wù)的所有細(xì)分市場提供純電車型，2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，且每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。

由此，奔馳的轉(zhuǎn)型規(guī)劃正式從“電動為先”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭骐妱印?，而為了推動這一轉(zhuǎn)型，奔馳也下了重金投資，2022年至2030年，其在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。

奔馳品牌在野心顯露的同時亦有著十足的底氣。一系列轉(zhuǎn)型計劃之外，梅賽德斯-奔馳也沒有放松盈利目標(biāo)，在其預(yù)期中，純電動時代的公司利潤率將于內(nèi)燃機時代相近。

“電動化轉(zhuǎn)型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細(xì)分市場。行業(yè)拐點正在臨近，隨著全球市場在2030年前實現(xiàn)純電動轉(zhuǎn)型，我們也將做好準(zhǔn)備?！贝髂防展煞莨炯懊焚惖滤?奔馳股份公司董事會主席康林松如此表示。

勢不可擋的電動化浪潮下，生于斯時的競爭對手層出不窮，面對漸變的局勢，這家傳統(tǒng)頭部豪華品牌似乎開始認(rèn)真起來了。

所有新車型都將提供純電版本

在傳統(tǒng)車企的純電化轉(zhuǎn)型規(guī)劃中，平臺是繞不開的重要話題。

按照梅賽德斯-奔馳的技術(shù)計劃，自2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，所有新發(fā)布的車型都會提供純電版本。同時，奔馳也將在2025年發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺，分別涵蓋中大型乘用車、性能電動車和MPV及輕型商務(wù)車。

不久前，大眾集團在其發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略中同樣提及了平臺化戰(zhàn)略，計劃在2026年推出可擴展系統(tǒng)平臺（SSP平臺）。在大眾的規(guī)劃中，SSP平臺推出后將適用于大眾汽車所有車型。相比之下，奔馳的平臺規(guī)劃顯得更細(xì)分。

除了對2025年后的純電車型生產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳也在升級當(dāng)下的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，以逐步提高純電車型的占比。據(jù)規(guī)劃，明年將共有8款梅賽德斯-奔馳電動車型在3大洲的7座工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

此外，奔馳也正在進(jìn)行VISION EQXX的研發(fā)工作。官方介紹，這款車型擁有超過1000公里的實際續(xù)航里程，并力求將百公里千瓦時電耗保持在個位數(shù)（每千瓦時續(xù)航超過6英里）。2022年，VISION EQXX車型將進(jìn)行全球首秀，值得注意的是，來自VISION EQXX的技術(shù)成果在調(diào)適后將應(yīng)用于全新電動架構(gòu)平臺。

到2022年，梅賽德斯-奔馳股份公司運營的所有乘用車和電池工廠均將實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。官方表示，截至目前，梅賽德斯-奔馳位于辛德芬根的56號工廠已經(jīng)實現(xiàn)了碳中和。

9座電池工廠后，再打造8座電芯工廠

在電動車核心零部件電池方面，梅賽德斯-奔馳的計劃是投產(chǎn)更多的電池工廠和提高自主研發(fā)實力。

奔馳表示未來其電池產(chǎn)能需求將超過200千兆瓦時。對此，在目前已經(jīng)規(guī)劃的9座電池工廠外，奔馳計劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。下一代高度標(biāo)準(zhǔn)化的將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車。

在下一代動力電池中，梅賽德斯-奔馳將攜手電池材料公司SilaNano等伙伴，利用陽極中的硅碳復(fù)合材料提升能量密度。這一合作將突破現(xiàn)有的續(xù)航表現(xiàn)，并進(jìn)一步縮短充電時間。固態(tài)電池方面，梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴們探討開發(fā)具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性。

電池之外，布局充電網(wǎng)絡(luò)同樣重要。官方信息顯示，目前Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)已成為全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一。奔馳目前正與殼牌合作擴展充電網(wǎng)絡(luò)，至2025年，該網(wǎng)絡(luò)將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁。

事實上，當(dāng)下“電池荒”席卷汽車業(yè)，不止奔馳，全球多家汽車企業(yè)都在籌備電池工廠的生產(chǎn)。大眾集團在其2030 NEW AUTO戰(zhàn)略中也規(guī)劃了電池工廠的建設(shè)工作，按照其規(guī)劃，到2030年，大眾位于歐洲的六座超級電池工廠的年產(chǎn)能將高達(dá)240千兆瓦時，以確保電池供應(yīng)。

純電時代利潤率與內(nèi)燃機時代相近

未來8年，奔馳對純電動轉(zhuǎn)型計劃的投資將超過400億歐元（約等于470億美元）。這一數(shù)目并不算低，畢竟此前以攜重資入局著稱的小米汽車也只是首期投資100億人民幣，未來十年預(yù)計投資100億美元。但奔馳汽車顯然對于純電轉(zhuǎn)型保持著高昂的信心，在巨額資金投入同時，其也致力于在純電動時代保持盈利目標(biāo)。

2020年，奔馳汽車提出“至2025年，插電混動和純電車型銷量占比達(dá)到25%”，按照最新規(guī)劃，“至2025年，這一比例達(dá)到50%且2030年前新車銷售已基本轉(zhuǎn)型為純電動車型”。

按照奔馳汽車規(guī)劃，2026年在內(nèi)燃機及插電混動技術(shù)方面的投資將較2019年下降80%，基于此，奔馳預(yù)期純電動時代的公司利潤率將于內(nèi)燃機時代相近，確保兩位數(shù)利潤率的目標(biāo)。

這一目標(biāo)的實現(xiàn)的重要支點之一是通過把握邁巴赫等高端電動車定價策略等方式增加單車凈收入，數(shù)字化服務(wù)的收入增長也將提供貢獻(xiàn)。此外，奔馳也將采取降本措施，整體電池平臺、可擴展電動車型架構(gòu)及電池技術(shù)領(lǐng)域的突破，將有望實現(xiàn)整車電池成本比例下降。

康林松表示，這是一次意義深遠(yuǎn)的資金重置。通過駕馭這一加速轉(zhuǎn)型并保持盈利目標(biāo)，我們將延續(xù)梅賽德斯-奔馳的長久成功。得益于高素強干、斗志昂揚的團隊，我堅信我們將在這一精彩的新時代取得成功。

值得注意的是，盡管提出了激進(jìn)的電動化轉(zhuǎn)型策略，奔馳卻未提及何時停售燃油車，康林松對此的解釋是：“我們要把爭論的焦點從何時生產(chǎn)最后一臺內(nèi)燃機引擎這個問題上移開，因為它并不重要。如何快速擴大規(guī)模，接近100%電動化，這才是問題，這才是我們目前關(guān)注的焦點?！?/p>

當(dāng)前汽車市場中，沃爾沃、大眾、通用等傳統(tǒng)也已陸續(xù)提出了全面電動化戰(zhàn)略，在一眾車企都將追趕特斯拉作為目標(biāo)的背景下，傳統(tǒng)豪華車頭部選手奔馳汽車究竟是否會是打破僵局的那一個，眼下還不得而知。