10月25日，繼實施24小時工作制失敗之后，美國主要港口又開始采取新的舉措，以解決擁堵問題。近日，美國最繁忙的兩大港口——洛杉磯港和長灘港宣布，自11月1日起向船公司收取新附加費，適用于滯留在碼頭的進(jìn)口集裝箱。
近期，美國南加州港口擁堵情況持續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄，截至10月21日上周四，79艘集裝箱船在洛杉磯港口和長灘港附近等待卸貨，而8月底時只有40艘。 根據(jù)新政策，從今年11月1日起，洛杉磯港和長灘港將針對卡車運輸與鐵路運輸超期的集裝箱，向船公司收取100美元/箱的附加費，并且每天增加100美元/箱。對于卡車運輸?shù)募b箱，如果在碼頭的停留時間超過9天（包括9天），將向船公司收取附加費；對于鐵路運輸?shù)募b箱，超過3天（包括3天），即向船公司收取附加費。 洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示：“我們必須加快集裝箱在港口的流動速度，以減少等候船舶的數(shù)量。目前，上述兩類集裝箱占我們碼頭集裝箱總數(shù)的40%。如果能夠及時清理這些箱子，碼頭將有更多空間來處理貨物。”
長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero在宣布這一措施的聲明中解釋說，碼頭的空間即將耗盡，必須立即采取行動，加快集裝箱的流通速度，為即將卸貨的集裝箱騰出空間。白宮新聞秘書Jen Psaki周二對CNBC記者說，拜登政府將繼續(xù)推動解決供應(yīng)鏈問題的方法，并計劃在本周末的G20峰會上與各國領(lǐng)導(dǎo)人討論全球商業(yè)中斷問題。 本月初，拜登政府公布了洛杉磯港和長灘港24小時運營的計劃，以解決瓶頸問題，但疏堵效果并不明顯。
當(dāng)前，對于美國商家來說，黑色星期五、圣誕節(jié)的年末購物季已經(jīng)進(jìn)入了倒計時。但是，由于受到全球供應(yīng)鏈影響，加之港口的大擁堵，美國貨品供應(yīng)大規(guī)模受阻，年末購物季能否有充足的商品供應(yīng)成為了一個大問題。生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理專家、紐約哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院教授Awi Federgruen解釋說:“這不僅僅是修復(fù)港口，這是一條非常長的供應(yīng)鏈的一個組成部分。將加州港口的工作時間延長，減少25%的卸貨時間，并不能解決整個問題?！?/section> 短期內(nèi)“無解” ，積壓至少持續(xù)到明年年中
此前也曾提及，高盛認(rèn)為，美國港口根本的供需失衡問題短期內(nèi)無法立即解決，擁堵可能會在一定程度上持續(xù)到至少明年年中。也就是說，至少在明年，運費可能仍將顯著高于疫情前的水平。
據(jù)高盛估計，僅洛杉磯和長灘這兩個港口以外，就積壓了240億美元的貨物，因此解決美國港口擁堵可能大大有助于緩解過去一年導(dǎo)致價格大幅上漲的貨物短缺問題。 預(yù)計未來幾個月應(yīng)該會開始逐漸緩解，畢竟美國已經(jīng)過了航運需求的季節(jié)性高峰，并且2月份農(nóng)歷春節(jié)過后，擁堵狀況將得到更大的緩解（假設(shè)疫情對供應(yīng)鏈的沖擊減弱）。
數(shù)據(jù)顯示，在春節(jié)期間，洛杉磯港的入境集裝箱數(shù)量通常會比8月份的季節(jié)性高峰下降25%，屆時港口將有能力清理現(xiàn)有積壓貨物，恢復(fù)失去的效率。
目前情況來看，美國港口擁堵問題怕是一時半會兒依舊很難解決。此次拜登政府新規(guī)，能否有助于緩解擁堵？影響美線運價？你怎么看。 
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