據(jù)長灘商報報道，面對圣佩德羅灣港口的大量集裝箱積壓，洛杉磯港和長灘港兩個港口的運(yùn)營商宣布了一項(xiàng)新的附加費(fèi)，向把集裝箱長時間滯留在港口的船公司收取新的每日費(fèi)用。

由于港口停留時間的顯著增加，碼頭清理貨物和等待的船只停靠港口變得困難，這項(xiàng)新措施是為了加快洛杉磯和長灘港的貨物流通。

兩港口最新舉措

從11月1日起，將向把集裝箱長時間滯留在港口的承運(yùn)人收取附加費(fèi)，每個集裝箱收取100美元，每集裝箱每天增加100美元（即多滯留一天就多收取100美元/集裝箱）。

收取附加費(fèi)的適用情況：

通過卡車運(yùn)輸?shù)募b箱，在港口內(nèi)停留9天及以上；

通過鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，在港口內(nèi)停留3天及以上。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka說：“我們必須加快港口貨物的運(yùn)出，以減少港外等待靠泊的船只的數(shù)量。目前，我們碼頭上大約40%的集裝箱屬于這兩類。如果能夠清理這些閑置貨物，我們的碼頭將有更多的空間來接收空集裝箱、處理出口貨物，并為使用我們港口的廣大貨主提高貨物流動性?！?/span>

根據(jù)公告，征收的費(fèi)用將由兩個港口再投資于提高港口效率、加快貨運(yùn)速度和解決擁堵的項(xiàng)目。

這些措施是隨著港口船舶數(shù)量不斷增加而出臺的。根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，周末又創(chuàng)造了兩項(xiàng)紀(jì)錄。就在幾天前，有100艘船在等待，但在周末，港口外等待的船舶總數(shù)達(dá)到110艘，其中包括80艘集裝箱船。大約一半的船舶停留在錨地，其余的則在離岸更遠(yuǎn)的地方等待。

此外，今年9月，通過卡車運(yùn)出的集裝箱在港口的平均停留時間為5.94天，達(dá)到太平洋商船協(xié)會自2016年5月以來跟蹤該數(shù)據(jù)的最高水平。與8月份相比，9月份鐵路集裝箱滯留時間明顯改善，從8.2天降至5.5天。

據(jù)港口統(tǒng)計(jì)，在2020年中期因疫情引發(fā)的進(jìn)口需求激增之前，本地發(fā)貨的集裝箱在碼頭的平均存放時間不到4天，通過火車運(yùn)出的集裝箱停留時間不到兩天。

長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero表示：“隨著沿海船舶積壓量不斷增加，我們必須立即采取行動，迅速將集裝箱從我們的海運(yùn)碼頭運(yùn)走。目前碼頭空間不足，需要為裝載在那些積壓船舶上的集裝箱騰出空間?！?/span>

上周五，加利福尼亞州州長Gavin Newsom命令州政府機(jī)構(gòu)尋找額外的集裝箱存儲空間，而長灘市則暫時放寬分區(qū)規(guī)則，以幫助解決集裝箱存儲空間嚴(yán)重不足的問題。

在接下來的三個月里，長灘市將暫時放寬分區(qū)規(guī)則，以允許在私人地產(chǎn)上堆放更高的集裝箱。以前，集裝箱可以堆疊兩層，接下來三個月，允許堆疊多達(dá)五層，具體取決于安全批準(zhǔn)。

據(jù)報道，該項(xiàng)附加費(fèi)政策是與拜登政府的供應(yīng)鏈中斷工作組、美國交通部和眾多供應(yīng)鏈利益相關(guān)者協(xié)調(diào)制定的。