隨著全球經(jīng)濟(jì)反彈、大宗商品需求復(fù)蘇，今年航運(yùn)運(yùn)價(jià)不斷上升。而隨著美國(guó)購(gòu)物旺季的到來(lái)，零售商不斷增加的訂單使全球供應(yīng)鏈壓力倍增，目前，從中國(guó)至美國(guó)的集裝箱運(yùn)價(jià)已突破2萬(wàn)美元/40英尺集裝箱，創(chuàng)下歷史新高。

與此同時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）的官員發(fā)表了一份聲明，聲稱“大型貨輪拒絕美國(guó)出口商品可能違反美國(guó)航運(yùn)法”。但沒(méi)有航運(yùn)公司理他。

一方面沒(méi)有空箱貨品排隊(duì)等出海，一方面空箱出海拒絕載貨。出現(xiàn)中美海運(yùn)兩重天的關(guān)鍵原因，還是在于商業(yè)利潤(rùn)。

貿(mào)易順差拉大，中美海運(yùn)失衡

根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，2020年11月，中國(guó)月度貿(mào)易順差達(dá)到了754億美元，同比2019年11月的數(shù)據(jù)，增長(zhǎng)102.9%，創(chuàng)下了中國(guó)40年來(lái)的最高增速！

巨大的貿(mào)易順差，使得全世界的訂單雪花一樣的向中國(guó)工廠飛來(lái)，中國(guó)工廠加班加點(diǎn)的趕訂單，基本都被錢(qián)給砸蒙圈了，大量的物資源源不斷的從中國(guó)港口運(yùn)往世界各地。

另外，整個(gè)海外都屬于物資緊缺狀態(tài)，對(duì)物資的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中國(guó)，中國(guó)缺的幾個(gè)東西又都被美國(guó)給禁了，這就導(dǎo)致歐美需要中國(guó)的東西，但中國(guó)不怎么需要?dú)W美的東西。

而全球貿(mào)易又離不開(kāi)海運(yùn)這種量大又廉價(jià)的運(yùn)輸方式，自從1946年，美國(guó)貨車(chē)司機(jī)馬爾科姆·麥克萊恩(1915-2001)，研制發(fā)明集裝箱運(yùn)輸貨物獲得成功，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、鐵路、輪船和飛機(jī)運(yùn)輸，使全球運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了革命性的變革，大大降低了運(yùn)輸成本，從而進(jìn)一步促使全球分工。

當(dāng)大量的巨輪裝滿貨物抵達(dá)歐美后，發(fā)現(xiàn)整個(gè)歐美沒(méi)有那么多貨需要運(yùn)回中國(guó)。從中國(guó)到美國(guó)的運(yùn)價(jià)漲啊漲，從美國(guó)到中國(guó)的運(yùn)價(jià)跌啊跌，一堆海船在美國(guó)港口那里空耗時(shí)間，等著貨物裝船。

終于有一艘海船發(fā)現(xiàn)有這個(gè)時(shí)間在這里等貨，不如趕緊把船開(kāi)回中國(guó)，早點(diǎn)跑下一趟賺錢(qián)。慢慢的，這樣自愿放棄裝貨的海船越來(lái)越多，供需逐漸恢復(fù)了平衡。

這就引起文章開(kāi)頭那個(gè)事件，因?yàn)榇蠹铱沾刂袊?guó)，導(dǎo)致美國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品沒(méi)法出海，因?yàn)檠b箱的時(shí)間很值錢(qián)。那些農(nóng)產(chǎn)品利潤(rùn)微薄，能承受的海運(yùn)費(fèi)過(guò)低，低到了所有的運(yùn)費(fèi)加起來(lái)也沒(méi)那幾天的時(shí)間值錢(qián)。

美國(guó)船運(yùn)公司通知美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口商，他們會(huì)“優(yōu)先考慮空箱，而不是農(nóng)產(chǎn)品出口”。

《西雅圖時(shí)報(bào)》發(fā)表的采訪文章顯示，盡快把空箱運(yùn)會(huì)中國(guó)，船運(yùn)公司們會(huì)賺的更多。

最后，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）的官員發(fā)表了一份聲明，聲稱“大型貨輪拒絕美國(guó)出口商品可能違反美國(guó)航運(yùn)法”。

不光美國(guó)如此，中國(guó)這邊堆積的大量貨物也急需出口，這導(dǎo)致不少低價(jià)值商品也遭到排期等待問(wèn)題。

日前朋友圈消息稱：有貨代企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始宣布，貨值7萬(wàn)美元以下的貨物，停止接受訂艙服務(wù)！

面對(duì)高漲的運(yùn)費(fèi)，貨代的資金鏈承壓，在風(fēng)險(xiǎn)與利益之間尋找平衡點(diǎn)，是當(dāng)下一怪現(xiàn)狀也是無(wú)奈之舉。

“黃金周”空白航行計(jì)劃-將進(jìn)一步推高運(yùn)費(fèi)

據(jù)報(bào)道，航運(yùn)公司正考慮在中國(guó)十一黃金周假期前后，從亞洲開(kāi)啟新一輪的空白航次，以支撐他們過(guò)去一年大幅上漲的運(yùn)費(fèi)。

過(guò)去幾周，跨太平洋、亞洲至歐洲的主要航線的創(chuàng)紀(jì)錄高運(yùn)價(jià)沒(méi)有任何回落的跡象，目前寧波梅山碼頭關(guān)閉加劇了在國(guó)慶假期前的本就稀缺的艙位仍將保持極度緊張。

亞洲到美國(guó)的預(yù)訂艙量仍然特別強(qiáng)勁，BCO和NVOCC每天都在爭(zhēng)奪航運(yùn)公司額外裝載船艙位以及為數(shù)不多的新租船?？偛课挥谌A盛頓州JonMonroe Consulting的Jon Monroe表示：“由于無(wú)船承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)很難獲得艙位，許多公司開(kāi)始轉(zhuǎn)向額外的裝載船和租船。”據(jù)他統(tǒng)計(jì)，在亞洲和美國(guó)西海岸之間“至少已有4艘新租船在運(yùn)營(yíng)”，有傳言稱還會(huì)有更多公司租船。

全球貨輪大擁堵！航運(yùn)業(yè)正面臨65年以來(lái)最大的困境

在新冠肺炎疫情沖擊下，港口基礎(chǔ)設(shè)施落后的弊端凸顯，全球海運(yùn)行業(yè)正面臨65年以來(lái)最大的困境。全球目前約有超過(guò)350艘貨輪堵在港口排隊(duì)，導(dǎo)致延遲交貨和貨品價(jià)格上漲。

據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)16日的最新數(shù)據(jù)，目前在南加州錨地等待的集裝箱船達(dá)到22艘，在港外等待的船舶達(dá)9艘，等待的船舶總數(shù)達(dá)31艘，船只至少要等12天才能停妥下錨并卸除船上的貨物，之后再分別運(yùn)往全美的工廠、倉(cāng)庫(kù)和商店。

根據(jù)Vessels Value的AIS數(shù)據(jù)顯示，大約有50艘集裝箱船停泊在寧波-舟山港附近。

根據(jù)德迅seaexplorer船舶監(jiān)控平臺(tái)16日最新數(shù)據(jù)，由于各大洲的許多港口都面臨運(yùn)營(yíng)中斷，全球目前有346艘貨輪被困在港口外，數(shù)量是今年稍早的兩倍多。航運(yùn)問(wèn)題造成庫(kù)存短缺和交貨延遲。船舶塞在海上排隊(duì)期間，岸上的各類存貨逐漸短缺，造成物價(jià)上揚(yáng)，這樣的情況在疫情期間突出地反映在“電商物流”。

全球海運(yùn)失衡背后，最重要的還是貿(mào)易不平衡，全球海運(yùn)能力有限。與此同時(shí)暴露出來(lái)的海員不穩(wěn)定、港口基建落后等相關(guān)問(wèn)題加劇了海運(yùn)價(jià)格飆升，目前來(lái)看，這些問(wèn)題的解決都不是一時(shí)半會(huì)的事情，還是要做好預(yù)判，及時(shí)訂艙，以免出現(xiàn)交付問(wèn)題。