隨著全球經(jīng)濟反彈、大宗商品需求復蘇，今年航運運價不斷上升。而隨著美國購物旺季的到來，零售商不斷增加的訂單使全球供應鏈壓力倍增，目前，從中國至美國的集裝箱運價已突破2萬美元/40英尺集裝箱，創(chuàng)下歷史新高。

與此同時，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）的官員發(fā)表了一份聲明，聲稱“大型貨輪拒絕美國出口商品可能違反美國航運法”。但沒有航運公司理他。

一方面沒有空箱貨品排隊等出海，一方面空箱出海拒絕載貨。出現(xiàn)中美海運兩重天的關鍵原因，還是在于商業(yè)利潤。

貿(mào)易順差拉大，中美海運失衡

根據(jù)中國海關總署的數(shù)據(jù)，2020年11月，中國月度貿(mào)易順差達到了754億美元，同比2019年11月的數(shù)據(jù)，增長102.9%，創(chuàng)下了中國40年來的最高增速！

巨大的貿(mào)易順差，使得全世界的訂單雪花一樣的向中國工廠飛來，中國工廠加班加點的趕訂單，基本都被錢給砸蒙圈了，大量的物資源源不斷的從中國港口運往世界各地。

另外，整個海外都屬于物資緊缺狀態(tài)，對物資的需求遠遠大于中國，中國缺的幾個東西又都被美國給禁了，這就導致歐美需要中國的東西，但中國不怎么需要歐美的東西。

而全球貿(mào)易又離不開海運這種量大又廉價的運輸方式，自從1946年，美國貨車司機馬爾科姆·麥克萊恩(1915-2001)，研制發(fā)明集裝箱運輸貨物獲得成功，廣泛應用于汽車、鐵路、輪船和飛機運輸，使全球運輸業(yè)發(fā)生了革命性的變革，大大降低了運輸成本，從而進一步促使全球分工。

當大量的巨輪裝滿貨物抵達歐美后，發(fā)現(xiàn)整個歐美沒有那么多貨需要運回中國。從中國到美國的運價漲啊漲，從美國到中國的運價跌啊跌，一堆海船在美國港口那里空耗時間，等著貨物裝船。

終于有一艘海船發(fā)現(xiàn)有這個時間在這里等貨，不如趕緊把船開回中國，早點跑下一趟賺錢。慢慢的，這樣自愿放棄裝貨的海船越來越多，供需逐漸恢復了平衡。

這就引起文章開頭那個事件，因為大家空船回中國，導致美國的農(nóng)產(chǎn)品沒法出海，因為裝箱的時間很值錢。那些農(nóng)產(chǎn)品利潤微薄，能承受的海運費過低，低到了所有的運費加起來也沒那幾天的時間值錢。

美國船運公司通知美國農(nóng)產(chǎn)品出口商，他們會“優(yōu)先考慮空箱，而不是農(nóng)產(chǎn)品出口”。

《西雅圖時報》發(fā)表的采訪文章顯示，盡快把空箱運會中國，船運公司們會賺的更多。

最后，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）的官員發(fā)表了一份聲明，聲稱“大型貨輪拒絕美國出口商品可能違反美國航運法”。

不光美國如此，中國這邊堆積的大量貨物也急需出口，這導致不少低價值商品也遭到排期等待問題。

日前朋友圈消息稱：有貨代企業(yè)已經(jīng)開始宣布，貨值7萬美元以下的貨物，停止接受訂艙服務！

面對高漲的運費，貨代的資金鏈承壓，在風險與利益之間尋找平衡點，是當下一怪現(xiàn)狀也是無奈之舉。

“黃金周”空白航行計劃-將進一步推高運費

據(jù)報道，航運公司正考慮在中國十一黃金周假期前后，從亞洲開啟新一輪的空白航次，以支撐他們過去一年大幅上漲的運費。

過去幾周，跨太平洋、亞洲至歐洲的主要航線的創(chuàng)紀錄高運價沒有任何回落的跡象，目前寧波梅山碼頭關閉加劇了在國慶假期前的本就稀缺的艙位仍將保持極度緊張。

亞洲到美國的預訂艙量仍然特別強勁，BCO和NVOCC每天都在爭奪航運公司額外裝載船艙位以及為數(shù)不多的新租船?？偛课挥谌A盛頓州JonMonroe Consulting的Jon Monroe表示：“由于無船承運人發(fā)現(xiàn)很難獲得艙位，許多公司開始轉(zhuǎn)向額外的裝載船和租船。”據(jù)他統(tǒng)計，在亞洲和美國西海岸之間“至少已有4艘新租船在運營”，有傳言稱還會有更多公司租船。

全球貨輪大擁堵！航運業(yè)正面臨65年以來最大的困境

在新冠肺炎疫情沖擊下，港口基礎設施落后的弊端凸顯，全球海運行業(yè)正面臨65年以來最大的困境。全球目前約有超過350艘貨輪堵在港口排隊，導致延遲交貨和貨品價格上漲。

據(jù)洛杉磯港signal平臺16日的最新數(shù)據(jù)，目前在南加州錨地等待的集裝箱船達到22艘，在港外等待的船舶達9艘，等待的船舶總數(shù)達31艘，船只至少要等12天才能停妥下錨并卸除船上的貨物，之后再分別運往全美的工廠、倉庫和商店。

根據(jù)Vessels Value的AIS數(shù)據(jù)顯示，大約有50艘集裝箱船停泊在寧波-舟山港附近。

根據(jù)德迅seaexplorer船舶監(jiān)控平臺16日最新數(shù)據(jù)，由于各大洲的許多港口都面臨運營中斷，全球目前有346艘貨輪被困在港口外，數(shù)量是今年稍早的兩倍多。航運問題造成庫存短缺和交貨延遲。船舶塞在海上排隊期間，岸上的各類存貨逐漸短缺，造成物價上揚，這樣的情況在疫情期間突出地反映在“電商物流”。

全球海運失衡背后，最重要的還是貿(mào)易不平衡，全球海運能力有限。與此同時暴露出來的海員不穩(wěn)定、港口基建落后等相關問題加劇了海運價格飆升，目前來看，這些問題的解決都不是一時半會的事情，還是要做好預判，及時訂艙，以免出現(xiàn)交付問題。