海運價格大跳水！3天跌去3個月漲幅，熱門航線大跌22%

近日，中國至美西海運價出現大幅回調受到市場關注，與9月10日20586美元/FEU(40英尺集裝箱)高點相比，下跌近5000美元，跌幅達到22.25%。甚至有貨運公司表示，從寧波港、上海港發(fā)往美國西海岸的海運費3天跌去了3個月的漲幅！

中美海運價格回調，令不少飽受運價暴漲之苦的外貿中小企業(yè)看到了曙光。為何美西運價回調?未來海運價格將如何走？多位業(yè)內專家和從業(yè)人員向證券時報記者表示，此次價格回調是正?，F象，隨著訂單的周期性減少，海運運力增加，海運價格或將逐漸回歸至理性水平。

美森海運價格強勢反彈，賣家如何應對

今年以來，海運價格一路暴漲，幸運的是，賣家們終于在國慶前迎來了美森海運跳水降價的好消息。本以為是“守得云開見日明”，誰曾想好景不長，近日海運價格出現回彈，美森又要漲價了！

又加上限電令的影響持續(xù)擴大，賣家：這回這價怕是想不漲都難了！估計賣家都還沒來得及備貨，價格就已經回調了。面對美森運費價的回調，有賣家們提到，運費又要接近貨值了，可太難了！

一、漲價潮又來？美森價格強勢反彈...美森正班船價格平均上調了3元/kg，與此同時，以星海運也從原來12-14元/kg，上調至13-15元/kg，平均上調1元/kg左右，同時有消息稱，下周海運價格還會繼續(xù)上漲。

4天漲價50%，賣家銷量排名雙反沖！

大批賣家退出“亞馬遜慈善總會”，沖破低價內卷的陰霾。國家實行最強限電令后，跨境圈內引起大震動。而后大批亞馬遜賣家呼吁漲價，在不少賣家處于觀望狀態(tài)之時，有賣家嘗試進行多次漲價，并且銷量排名實現雙反沖；更有賣家私信對手，請求共識漲價，不再做無謂內卷，讓老外占便宜。

4天漲價50%，賣家實現銷量排名雙反沖早前各地限電限產通知發(fā)出之后，在一定程度上對中國外貿及跨境電商行業(yè)產生沖擊，工廠產能受限、供應商開始漲價、海運價格被腰斬、賣家早發(fā)貨虧損等狀況接踵而至。多數跨境電商賣家為了應對這一系列的沖擊，選擇提價以緩震痛。

近日，有賣家在社交論壇上表示，自己一個原本售價20歐的單品，在限電后第一時間漲價了5歐元，在國慶當天再次漲價5歐元，也就是在4天內兩次漲價了50%。該賣家表示本來已經做好了單量下跌的準備，但結果出乎意料，除了剛漲價那會排名稍微有點下跌之外，后面銷量排名都實現了反沖

我們漲價回來了，給大家報告一下情況

最近全國多地拉閘限電，不少企業(yè)生產受到影響。供應商表示，由于工廠限電，加之原材料價格上漲，企業(yè)無法克服成本壓力，賣家采購價格大概率上漲。成本不斷飆升，售價卻停滯不前，利潤空間不斷被壓縮，亞馬遜上關于漲價的呼聲越來越高。但是漲價卻可能導致流量流失、排名下跌、銷量下降等副作用，“想漲卻不敢漲”。

國慶期間，不少賣家都上調了價格，結果怎么樣呢？我們一起來看看大家的反饋吧，給大家提供一些參考：國慶節(jié)漲價很快樂有賣家表示，一星期從$13漲到$33，銷量幾乎沒有變動。不降反升，反彈反沖一位賣家稱，有一個單品原本售價20歐元，限電之后第一時間漲價5歐元，國慶節(jié)當天再次漲價5歐元，4天內漲價50%。

他驚奇的發(fā)現，剛漲價的時候排名稍微有點下跌，但是之后開始反彈反沖。銷量下降，利潤增加有賣家表示，公司幾十個店鋪最近統(tǒng)一漲2美元，雖然銷量有所下降，但凈利反而增加了15%。對于賣家來說，相比銷量，高利潤才更有底氣。

限電之后，海運費重回“巔峰”？賣家出貨的最佳時機究竟是什么時候?

9月紛紛擾擾的限電事件，引發(fā)了九月底海運費的一輪降價熱潮。不少賣家會發(fā)現，怎么放一個國慶假期回來，海運費的價格又開始漲了，雖然還沒回到“巔峰”價格，但是漲價的信號卻發(fā)出了。賣家朋友內心估計有很多個小問號：海運費已經到達最低點了嗎？出貨的最佳時機又是什么時候呢？現在是海運費最低點了嗎？

海運費從2021年初一直漲到了第三季度，這中間，還一次又一次的刷新了海運費的新高。不少亞馬遜賣家直呼：太貴了！10月8日，中國到美西的價格回落到此前第三季度的一個最低點，16,004美元/FEU海運費下降，除了受到限電消息的影響。另一方面也是受到國慶長假的影響。

許多企業(yè)在節(jié)前需求較低，導致了運價的回落。海運費為什么又上漲了？這兩天海運費的價格又偷偷地漲回去了，許多賣家一臉懵逼。我們從供需的情況去分析，就可以十分清楚地了解到為什么海運費暫時無法回到疫情前的狀態(tài)了。

運費下降發(fā)貨忙？海外主要大港爆堵中，買家焦急苦等卸貨！

十月份以來，連續(xù)上漲15個月的海運費首次出現下滑，觀望的客戶開始積極下單，義烏也迎來一波發(fā)貨潮。但是海外主要港口的擁堵情況并未緩解，甚至有愈演愈烈的惡化趨勢，所以此時出貨，請務必提醒客戶有可能出現的延誤。以下是各大港口的擁堵情況整理。

美國洛杉磯港和長灘港承擔美國40%的貨物進口量，也是當前擁堵最為嚴重的港口。據美國哥倫比亞廣播公司10月13日報道，兩周前洛杉磯港、長灘港海上滯留貨輪數量到達73艘的峰值，截至12日上午，港口還有58艘貨輪等待卸貨。據當地官員表示，洛杉磯和長灘港可能有50萬集裝箱等待搬運，造成貨物滯留的部分原因是倉庫工人和卡車司機短缺。

貨物運輸長期延誤，導致運輸成本飆升，數千家小企業(yè)受創(chuàng)。洛杉磯港本周（10月17日-23日）的進口貨柜量較之上周又增長了6.21%，目前船舶的平均等候時間已經長達12.3天。目的港為洛杉磯港、長灘港的外貿人，請關注南加州海洋交易所的推特，每天會發(fā)布實時的港口情況。

海運費“大跳水”，跨境賣家或迎新機遇？

“限電令”來襲，賣家呼吁漲價九月以來，全國已有16個省份出現力度不等的限電措施。廣東“開二停五”、江蘇“開二停二”等一系列限電措施，讓工廠措手不及，下半年的旺季即將來到，此時供應端卻“著了火”，與工廠有著緊密聯(lián)系的外貿圈也被波及其中。

對供應商而言，工廠限電，原材料價格大幅上漲，企業(yè)成本劇增，原有價格需進行調整，新訂單價格也需重新調整后再確定報價；對賣家來說，工廠產能下降，供應商交期延長、報價提高，賣家采購成本上升，再加上之前海運費暴漲，賣家們的利潤空間可以說是微乎其微。

隨著利潤空間不斷被壓縮，越來越多賣家表示出強烈的漲價意愿。有賣家在論壇上拋出話題，引來大量賣家討論：國內限能限產，美國開始通貨膨脹，出口運費居高不下，亞馬遜上的價格還那么低……國內的賣家們，是不是應該全面提高售價了？