高盛分析師表示，全球供應鏈危機最糟糕的時期已經(jīng)過去，對解決供應鏈瓶頸持樂觀態(tài)度。

　　高盛對供應鏈前景持樂觀態(tài)度的理由包括：運費已從9月份的峰值普遍下降;一些公司最近對供應鏈問題表示樂觀。此外，全球合約物流龍頭企業(yè)GXO Logistics首席執(zhí)行官Malcolm Wilson在前幾天表示：“我們已經(jīng)熬過最糟時刻，我想(供應鏈瓶頸)已觸頂?！?/p>

　　認為供應鏈問題已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)的機構不止高盛一家。摩根大通同樣認為，全球供應鏈瓶頸的問題可能已經(jīng)開始緩解。該行指出，10月份全球汽車銷量環(huán)比增長3.8%，而這可能是一個令人鼓舞的跡象;盡管零部件短缺和其他產(chǎn)品供應中斷帶來的不利影響可能還沒有結(jié)束，但至少對汽車這一特定行業(yè)而言已經(jīng)出現(xiàn)了一些好轉(zhuǎn)的跡象。

　　此外，澳新銀行的一份報告指出，雖然全球航運成本仍居高不下，但正顯示出一些企穩(wěn)的跡象。HARPEX指數(shù)(即哈珀-彼得森租船費率指數(shù))顯示，全球集裝箱船租賃費率在10月底出現(xiàn)16個月以來首次下跌，業(yè)界人士認為這可能是集裝箱運價下降的跡象;該指數(shù)在10月底的水平與10月初相近。另外，波動性更大的波羅的海干散貨運價指數(shù)(Baltic Dry Index)在10月份則下跌了32%。