隨著十一國慶節(jié)臨近，各地將迎來一周長假——工廠、供應(yīng)商將因為假期部分停工停產(chǎn)，不可避免地出現(xiàn)節(jié)前出貨高峰期，從而導(dǎo)致大多數(shù)主要航線出現(xiàn)延誤。近日，馬士基發(fā)布了提示性公告，幫助其客戶規(guī)劃“十一”期間的物流和供應(yīng)鏈安排。

馬士基稱，結(jié)合近期亞太地區(qū)港口擁堵情況，今年的黃金周可能會增加跨行業(yè)和跨地區(qū)的海運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)挠绊?。通常在黃金周假期前的3-4周是出貨高峰期，盡管“十一”期間，大多數(shù)港口、碼頭和海關(guān)仍會正常運(yùn)營，但承運(yùn)人很可能會在此期間停航，如果希望及時發(fā)貨并確保貨物能夠及時送達(dá)目的港，建議客戶盡快預(yù)訂集裝箱，提前規(guī)劃出貨時間。

預(yù)測“黃金周”最受影響3個地區(qū)

馬士基預(yù)測，今年黃金周受影響最嚴(yán)重的3個地區(qū)：北美、亞太地區(qū)、北歐。

馬士基表示，即使不參與中國集裝箱貿(mào)易，也可能會受到黃金周的影響，這與最近亞太地區(qū)和世界其他地區(qū)港口嚴(yán)重?fù)矶?、供?yīng)瀕臨中斷息息相關(guān)，并可能對將到來的出貨產(chǎn)生重大影響。

北美

挑戰(zhàn)：強(qiáng)勁的需求繼續(xù)影響亞洲-北美貿(mào)易。

由于全球?qū)Υ暗男枨筮_(dá)到前所未有的水平，所有大型貿(mào)易航線都出現(xiàn)擁堵，全球似乎正在經(jīng)歷與前幾個月華南鹽田港發(fā)生擁堵的類似情況。但目前空箱周轉(zhuǎn)率約為1.0%～1.5%，較2020年第二季度的10.6%相比有明顯下降。

亞太

挑戰(zhàn)：極端天氣（強(qiáng)臺風(fēng)季節(jié)）威脅中國和周邊國家的供應(yīng)鏈。

盡管不堪重負(fù)的航運(yùn)業(yè)試圖從疫情中恢復(fù)，但該地區(qū)還面臨另一個障礙；由于專家預(yù)測在8~12月大約有16~18個臺風(fēng)襲擊西北太平洋和南海，亞太地區(qū)港口將不可避免的受到影響。當(dāng)時臺風(fēng)“煙花”對鹽田、寧波和上海等港口造成船舶等待3天時間的擁堵。

北歐

挑戰(zhàn)：亞太地區(qū)的擁堵也在影響歐洲港口。

在目的港方面，特別是在安特衛(wèi)普，船舶等待時間已長達(dá)10天。亞太和北美地區(qū)的最新?lián)矶乱膊豢杀苊獾赜绊懙綒W洲的主要港口。隨著黃金周的臨近，開始對歐元區(qū)產(chǎn)生影響，主要樞紐港口可能會變得擁堵。

船公司開始著手準(zhǔn)備“黃金周”停航跳港計劃

另據(jù)《勞氏日報》最新消息：航運(yùn)公司正考慮在中國”十一黃金周“前后，開啟新一輪的空白航班（blank sailings）計劃！

而安排空白航班停航跳港的原因，居然是為了以維護(hù)過去一年大幅上漲的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)！

根據(jù)德魯里每周“航次取消追蹤”，從8月9號起，接下來的四周，THE聯(lián)盟(哈伯-勞埃德、ONE、陽明、HMM)宣布取消12個訂單，其次是2M(馬士基、MSC)和海洋聯(lián)盟(CMA CGM、中遠(yuǎn)、Evergreen)，分別取消4個和2個訂單。

過去幾周，跨太平洋、亞洲至歐洲的主要航線的創(chuàng)紀(jì)錄高運(yùn)價沒有任何回落的跡象，從亞洲到美國的預(yù)訂艙量仍然特別強(qiáng)勁，而目前寧波、上海港的擁堵加劇了在國慶假期前的本就稀缺的艙位，大貨主和貨代企業(yè)每天都在爭奪船公司為數(shù)不多的艙位。

據(jù)一家航運(yùn)公司內(nèi)部人士透露，航運(yùn)聯(lián)盟內(nèi)部已經(jīng)在討論10月份推出新的空白航行計劃，這意味著短期內(nèi)不可能下調(diào)運(yùn)費(fèi)。

傳統(tǒng)上，航運(yùn)公司會在黃金周假期前后削減運(yùn)力，以緩解冬季疲軟期間運(yùn)價的下降，并迎接2月份中國春節(jié)假期之前的下一輪需求上升。

然而，航運(yùn)公司今年顯然將考慮通過調(diào)整服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來彌補(bǔ)這一時期的不足，無論是以空白航行、跳港以恢復(fù)船期、還是采用干塢船的形式。

到目前為止，航運(yùn)公司已經(jīng)推遲了所有非必要的干塢，并說服其租船的船東也這樣做，以部署盡可能多的運(yùn)力并利用高運(yùn)費(fèi)的優(yōu)勢。