全球塞港影響擴(kuò)大，再加上美國走出疫情陰霾，消費需求復(fù)蘇，散裝船缺船的情況再現(xiàn)，波羅的海指數(shù)（BDI）開始反彈，6月17日實現(xiàn)七連漲，重返3,000點，報于3,267點，各種船型日租金一起飆。

BDI指數(shù)17日漲91點或2.87%，至3267，為連續(xù)第五個交易日上漲，因各類船舶運費走高。海岬型船運價指數(shù)漲202或5.04%，報4212點，日均獲利增加1257美元至34930美元。巴拿馬型船運價指數(shù)漲39點或1.11%，報3558點，刷新2010年6月以來新高，日均獲利增加351美元至32022美元。

在近期Arctic Securities webinar會議上，有觀點發(fā)聲基于供需基本面，國際干散貨市場短-中期前景強勁。

Golden Ocean與Belships公司的高管稱，即將施行的EEXI規(guī)則將迫使老齡散貨船降低航速，有助加劇運力供給緊張程度，需求超出供給的形勢將延長到2023年。這周好望角型船租金從月初的跌破20000美元/天的水平快速復(fù)蘇至30000美元/天以上，三、四季度FFA價格復(fù)蘇至37000-40000美元/天。

對于超級靈便于大靈便散貨船，亞洲強勁的貨運需求于壓港迅速消化運力。目前，隨著歐洲進(jìn)入谷物出口旺季，當(dāng)?shù)氐氖袌鲆苍趶?fù)蘇。

而航運業(yè)內(nèi)即將推出Energy Efficiency Existing Ship Index規(guī)則--EEXI，有望將老齡散貨船的最高航速削減10%，就全球好望角型船隊而言，75-92%在規(guī)則壓力下將不得不減速航行。

新造船市場，感謝船廠的大幅提價，限制了新增訂單的產(chǎn)生，例如一艘雙燃料行好望角船的造價已經(jīng)由之前的5000/5500萬美元漲至7500萬美元。

干散貨市場牛定了。散裝船從業(yè)者表示，有兩個指標(biāo)，推升這波反彈的速度加快。

首先，中國鹽田港因為疫情港區(qū)作業(yè)減慢已沖擊到散裝船供給；

其次，全球看好歐、美市場解封后的基礎(chǔ)建設(shè)恢復(fù)需求，開始增加各種原物料的布局，推升散裝船需求緊俏后，在五天后再度重返3,000點。

BDI之前回漲近半個月，可以看出來散裝船業(yè)界都是觀望更多，因為第3季的期貨價格都遠(yuǎn)高于現(xiàn)在的現(xiàn)貨價，所以各家都寧愿觀望，多數(shù)業(yè)者都不愿意在低位期把船租出去，船東跟租家進(jìn)入一場比對于后勢看法信念的對決；隨著運價高漲，現(xiàn)貨船舶再度成為搶手貨，未來現(xiàn)貨、船舶多的業(yè)者將是贏家。

因為全球去年以來一直有塞港等因素，不少托運人開始改租較容易調(diào)度、有裝卸設(shè)備的中、小型散裝船，推升3萬與5萬噸中、小型船舶的行情，并不斷的創(chuàng)新高，日租金價格更是在昨日首度沖上2.9萬美元。

其余的船舶以5-8萬噸左右的巴拿馬型表現(xiàn)較強勁，現(xiàn)貨日租金價格也是重回3萬美元，來到3.06萬美元；8萬噸以上的海岬型船舶近日來反彈幅度也加大，日租金來跟船舶噸數(shù)較小的巴拿馬型同樣都是3.06萬美元。

多家船東公司開始收購浪潮！

Costamare加入干散貨船只收購熱潮，一舉收購16艘船舶

在紐約上市的希臘集裝箱船船東Costamare加入了日益增長的船東行列，利用干散貨市場的強勁勢頭，收購了16艘散貨船。

這些船舶的載重噸在33,000噸至85,000噸之間，平均船齡為10年。Costamare表示，這些船舶目前在現(xiàn)貨市場上運營，其中兩艘已經(jīng)交付，其余船只將于2022年1月前被交付。

該公司沒有透露船舶或賣家的身份，據(jù)報道，Costamare上個月從Safe Bulkers收購了兩艘kamsarmax型散貨船并從日本Shunzan Kaiun另收購了一艘kamsarmax型散貨船，從而進(jìn)入了干散貨領(lǐng)域。

Costamare公司首席財務(wù)官Gregory Zikos表示：“我們很高興宣布收購這些干散貨船。公司已經(jīng)決定投資于一個具有強大基本面的流動性板塊，為我們的股東提供更多的回報機(jī)會。”

“這些船舶將通過我們現(xiàn)有的平臺進(jìn)行管理，并由將于7月加入Costamare的干散貨Onassis團(tuán)隊來領(lǐng)導(dǎo)和豐富?！?/span>

船舶的收購將由手頭的現(xiàn)金和商業(yè)銀行債務(wù)混合出資。

本周早些時候，據(jù)透露，挪威的TorOlav Tr?im已經(jīng)創(chuàng)建了新的干散貨船船東實體Himalaya，初始支出為8億美元，訂購12艘新造船。

“這讓人想起2003年至2008年間航運業(yè)的結(jié)構(gòu)性上升，”Tr?im告訴奧斯陸商業(yè)報紙《Finansavisen》，討論了當(dāng)前干貨的供需形勢。

其他市場參與者包括Ed Buttery麾下的Taylor Maritime公司，該司通過在倫敦證券交易所上市籌集現(xiàn)金以擴(kuò)張其干散貨船隊，以及Petros Panagiotidis領(lǐng)導(dǎo)的在納斯達(dá)克上市的干散貨航運公司Castor Maritime，該司今年迄今為止已為其船隊新增了12艘散貨船。

挪威船東Belships收購了兩艘極限靈便型散貨船，并立即達(dá)成回租協(xié)議出售了其中一艘。該公司在奧斯陸上市。

周二，Belships公司表示，同意以約合2290萬美元的價格購買一艘在日本建成的六歲極限靈便型船，將以現(xiàn)金支付。

該公司補充說，這艘船在交付時估計現(xiàn)金盈虧平衡點約為9500美元/天，包括運營費用。

他說：“我們收購高質(zhì)量的船擴(kuò)大公司的船隊規(guī)模，以高利潤水平削減成本并確保合同收入，這支持我們最近公布的股息政策。”