汽車制造業(yè)是泰國主要經(jīng)濟(jì)支柱之一，約占其經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的10%。該領(lǐng)域不但直接聘用約85萬名工人，也支撐了泰國的鋼鐵、石化、塑料業(yè)等行業(yè)發(fā)展。

此前，綜合泰國媒體5月14日消息，泰國政府希望鼓勵(lì)人們使用電動(dòng)車，并在未來幾年內(nèi)建設(shè)基本的電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施。該國設(shè)定了遠(yuǎn)景目標(biāo)：到2030年實(shí)現(xiàn)50%的本地制造車輛為電動(dòng)車。

泰國力求2035年成純電動(dòng)汽車東南亞生產(chǎn)中心

有媒體報(bào)道，泰國政府計(jì)劃全力發(fā)展純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，爭取到2035年，從目前傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)變成東南亞電動(dòng)車生產(chǎn)中心。

泰國能源部國家政策委員會(huì)顧問卡溫說：“我們已經(jīng)看到全球正朝這個(gè)方向前進(jìn)，所以必須也迅速行動(dòng)。我們要抓住后疫情時(shí)期的增長時(shí)機(jī)。我們絕對(duì)有能力成為區(qū)域生產(chǎn)中心，因?yàn)樘﹪鴵碛鞋F(xiàn)成的供應(yīng)鏈?！?/span>

幾年前，泰國政府就開始積極調(diào)整，以面向未來的零排放汽車發(fā)展策略。早前，泰國制定的目標(biāo)是到2030年，電動(dòng)車占所有新車數(shù)量的30%，如今這個(gè)目標(biāo)上調(diào)到50%。

卡溫透露，泰國政府已定下淘汰燃油汽車的日期，接下來就是通過提供稅收優(yōu)惠、建立適當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施和制定促進(jìn)電動(dòng)汽車生產(chǎn)的法律，來推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變。

雖然泰國電動(dòng)車市場(chǎng)目前仍然很小，但在新冠疫情籠罩之下卻顯示出了韌性。有數(shù)據(jù)顯示，2020年，泰國電動(dòng)車銷售量增長了1.4%，而傳統(tǒng)汽車銷售量下滑了26%。

為推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，泰國政府通過稅收和非稅收激勵(lì)措施提供了大量支持，主要包括：免征企業(yè)所得稅（CIT）（最長8年）；免征機(jī)械進(jìn)口關(guān)稅；生產(chǎn)出口產(chǎn)品所用原材料免征進(jìn)口關(guān)稅；允許技術(shù)熟練的工人和專家從事投資促進(jìn)活動(dòng)的許可證；允許擁有土地；允許取出或匯出外幣；向在2020年至2022年期間在泰國生產(chǎn)BEV（電池電動(dòng)汽車）的汽車制造商提供消費(fèi)稅免稅；下一代汽車產(chǎn)業(yè)是可以在泰國東部經(jīng)濟(jì)走廊（EEC）特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)獲得額外政府投資補(bǔ)貼和土地優(yōu)惠政策的10個(gè)產(chǎn)業(yè)之一。

據(jù)媒體報(bào)道，泰國電動(dòng)汽車（EV）研究部門預(yù)計(jì)，由于泰國電動(dòng)汽車增長，到2025年泰國電動(dòng)汽車充電設(shè)備市值將達(dá)到140億泰銖。

有報(bào)道稱，全球汽車制造商正向市場(chǎng)推出價(jià)格低于100萬泰銖的電動(dòng)汽車，這將吸引潛在買家，最終推動(dòng)充電設(shè)備行業(yè)的發(fā)展。泰國充電設(shè)備價(jià)格將從100000泰銖下降至40000泰銖。

2020年，泰國電動(dòng)車數(shù)量的增加，包括電池電動(dòng)車（BEV）和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車（PHEV）?？梢酝苿?dòng)泰國的電動(dòng)車充電設(shè)備市場(chǎng)，進(jìn)一步增加充電網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量。

與東盟其他成員國相比，泰國有明顯優(yōu)勢(shì)

電動(dòng)汽車是典型的資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)新企業(yè)的投資門檻要求較高。

泰國是世界第11大汽車生產(chǎn)國，長期以來，泰國汽車產(chǎn)業(yè)在東盟區(qū)域市場(chǎng)中保有一定的優(yōu)勢(shì)地位，這為泰國電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展和資本合作奠定了基礎(chǔ)。

泰國也是亞洲區(qū)域內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車的感興趣度和購買力最高的市場(chǎng)之一。泰國除了是東盟最大的消費(fèi)市場(chǎng)之外，也是三菱、豐田等日本汽車制造商的重要區(qū)域出口基地。

當(dāng)然，泰國的純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)。

盡管泰國投資促進(jìn)委員會(huì)BOI早在2017就出臺(tái)了多項(xiàng)旨在推動(dòng)泰國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投資優(yōu)惠政策，但受多方面因素影響，泰國純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的普及率并不高。

泰國2017年BOI出臺(tái)的電動(dòng)車投資優(yōu)惠政策包括如下方面：HEV混動(dòng)汽車及零配件制造；插電式混動(dòng)汽車制造；BEV電池動(dòng)力汽車制造；BEB電池動(dòng)力巴士及零配件制造；電動(dòng)汽車充電站建設(shè)業(yè)務(wù)。

泰國汽車面臨著來自區(qū)域內(nèi)印度尼西亞等國家的日益激烈的競爭。2020年以來，菲律賓、馬來西亞等鄰國紛紛加快了各自的電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃和激勵(lì)措施的制定。

疫情的爆發(fā)加劇了汽車市場(chǎng)萎縮，持續(xù)的社會(huì)抗議活動(dòng)也不利于泰國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，給電動(dòng)汽車這類重資產(chǎn)投資帶來短期盈利壓力和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。此外，泰國較高的家庭債務(wù)導(dǎo)致該國政府逐漸收緊車貸審批，可能對(duì)電動(dòng)汽車的國內(nèi)消費(fèi)復(fù)蘇產(chǎn)生一定的抑制作用。

總體來說，相比東盟其他成員國，如馬來西亞、越南和印度尼西亞，泰國在純電動(dòng)車推進(jìn)方面有明顯的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，如果泰國政府希望把泰國打造成東南亞純電動(dòng)汽車生產(chǎn)中心，也許還需要在純電動(dòng)汽車行業(yè)扶持方面作出更大努力。