面對全球范圍內(nèi)缺艙、缺箱問題嚴(yán)峻，瘋狂不確定的集運(yùn)市場正迫使貨主們采取開創(chuàng)性措施。為了加強(qiáng)對貨物運(yùn)輸?shù)目刂?，國?nèi)“外貿(mào)人”也挺不住了！

旺季貨量高峰來了！國內(nèi)貨主開航線“包船”出海

9月3日上午8點(diǎn)，“黃海先鋒”輪從寧波大榭信業(yè)碼頭開航，標(biāo)志著義烏民營企業(yè)聯(lián)手打造的“寧波-洛杉磯”直航航線正式首航。該航線是義烏揚(yáng)翔國際貨代和國聯(lián)物流等企業(yè)“抱團(tuán)發(fā)展”開辟的首條航線，也是義烏市探索“包船”出海模式的第一次有益嘗試。

當(dāng)前，受疫情影響，國外港口擁堵情況日益突出，國際海運(yùn)市場缺艙、缺箱現(xiàn)象頻發(fā)，導(dǎo)致運(yùn)價持續(xù)上漲，嚴(yán)重制約了開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“目前海運(yùn)費(fèi)價格比疫情前上漲了5-6倍，而且這么高的價格還會有預(yù)訂不到的情況，對我們外貿(mào)企業(yè)來說壓力很大，出口節(jié)奏都被打亂了?！比A鴻控股集團(tuán)董事長龔品忠感慨。

為此，在海運(yùn)費(fèi)高漲、海運(yùn)資源緊張的背景下，市商務(wù)局依托組貨人制度，充分發(fā)揮組貨拼箱優(yōu)勢，提出了“包船”的設(shè)想，該設(shè)想是構(gòu)建國際聯(lián)托運(yùn)體系的一部分。義烏全力謀劃，通過構(gòu)建國際聯(lián)托運(yùn)體系，搭建貿(mào)易訂單履約平臺，打造全球重要的小商品組貨中心。

據(jù)悉，這趟“包船”預(yù)計歷時18天到達(dá)洛杉磯。船上載著1700TEU集裝箱，共有10000多噸貨物。“僅華鴻集團(tuán)就有40多個集裝箱的貨?！饼徠分腋吲d地說，這條船既保艙位又保箱，價格也更實惠。

市商務(wù)局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，將與有實力的國際航運(yùn)企業(yè)密切合作，進(jìn)一步深化“包船”模式，開通更多的國際物流專線。

各大巨頭效仿，包船或成大勢所趨？！

在全球供應(yīng)鏈持續(xù)緊張的背景下，不少貨主為保證自身貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，不惜花重金租箱、租船，自己搞運(yùn)輸。我們此前就報道過家得寶(Home Depot)、亞馬遜、沃爾瑪先后自己租船以應(yīng)對供應(yīng)鏈危機(jī)。

對此，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，整體而言，貨主介入運(yùn)輸仍是非常時期的一種非常手段，但這一現(xiàn)象對班輪公司有一定的思考意義。

表面上看，運(yùn)價由于運(yùn)力持續(xù)緊張而一路走高，班輪公司看似賺的“盆滿缽滿”，但整個供應(yīng)鏈的脆弱性一覽無余，逼得貨主不得不花費(fèi)高昂的租金，自己運(yùn)輸貨物。

長遠(yuǎn)來看，班輪公司想要獲取穩(wěn)定的較高收益，仍需專注于服務(wù)價值的提升。如何優(yōu)化整體航線布局，以及解決集裝箱空箱調(diào)配、提供穩(wěn)定可靠的班期、提升端到端服務(wù)水平等問題，才是穩(wěn)定供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。

如今海運(yùn)傳統(tǒng)旺季，加上訂艙難、塞港嚴(yán)重、船期不穩(wěn)等多重不利影響因素，下半年海運(yùn)情況會更緊張。

未來不排除更多貨主學(xué)習(xí)效仿，進(jìn)而變成疫情下國際航運(yùn)物流業(yè)的新常態(tài)！