面對(duì)全球范圍內(nèi)缺艙、缺箱問(wèn)題嚴(yán)峻，瘋狂不確定的集運(yùn)市場(chǎng)正迫使貨主們采取開(kāi)創(chuàng)性措施。為了加強(qiáng)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)目刂?，?guó)內(nèi)“外貿(mào)人”也挺不住了！

旺季貨量高峰來(lái)了！國(guó)內(nèi)貨主開(kāi)航線“包船”出海

9月3日上午8點(diǎn)，“黃海先鋒”輪從寧波大榭信業(yè)碼頭開(kāi)航，標(biāo)志著義烏民營(yíng)企業(yè)聯(lián)手打造的“寧波-洛杉磯”直航航線正式首航。該航線是義烏揚(yáng)翔國(guó)際貨代和國(guó)聯(lián)物流等企業(yè)“抱團(tuán)發(fā)展”開(kāi)辟的首條航線，也是義烏市探索“包船”出海模式的第一次有益嘗試。

當(dāng)前，受疫情影響，國(guó)外港口擁堵情況日益突出，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)缺艙、缺箱現(xiàn)象頻發(fā)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，嚴(yán)重制約了開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！澳壳昂＿\(yùn)費(fèi)價(jià)格比疫情前上漲了5-6倍，而且這么高的價(jià)格還會(huì)有預(yù)訂不到的情況，對(duì)我們外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)壓力很大，出口節(jié)奏都被打亂了?！比A鴻控股集團(tuán)董事長(zhǎng)龔品忠感慨。

為此，在海運(yùn)費(fèi)高漲、海運(yùn)資源緊張的背景下，市商務(wù)局依托組貨人制度，充分發(fā)揮組貨拼箱優(yōu)勢(shì)，提出了“包船”的設(shè)想，該設(shè)想是構(gòu)建國(guó)際聯(lián)托運(yùn)體系的一部分。義烏全力謀劃，通過(guò)構(gòu)建國(guó)際聯(lián)托運(yùn)體系，搭建貿(mào)易訂單履約平臺(tái)，打造全球重要的小商品組貨中心。

據(jù)悉，這趟“包船”預(yù)計(jì)歷時(shí)18天到達(dá)洛杉磯。船上載著1700TEU集裝箱，共有10000多噸貨物?！皟H華鴻集團(tuán)就有40多個(gè)集裝箱的貨?！饼徠分腋吲d地說(shuō)，這條船既保艙位又保箱，價(jià)格也更實(shí)惠。

市商務(wù)局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，將與有實(shí)力的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)密切合作，進(jìn)一步深化“包船”模式，開(kāi)通更多的國(guó)際物流專線。

各大巨頭效仿，包船或成大勢(shì)所趨？！

在全球供應(yīng)鏈持續(xù)緊張的背景下，不少貨主為保證自身貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，不惜花重金租箱、租船，自己搞運(yùn)輸。我們此前就報(bào)道過(guò)家得寶(Home Depot)、亞馬遜、沃爾瑪先后自己租船以應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，整體而言，貨主介入運(yùn)輸仍是非常時(shí)期的一種非常手段，但這一現(xiàn)象對(duì)班輪公司有一定的思考意義。

表面上看，運(yùn)價(jià)由于運(yùn)力持續(xù)緊張而一路走高，班輪公司看似賺的“盆滿缽滿”，但整個(gè)供應(yīng)鏈的脆弱性一覽無(wú)余，逼得貨主不得不花費(fèi)高昂的租金，自己運(yùn)輸貨物。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，班輪公司想要獲取穩(wěn)定的較高收益，仍需專注于服務(wù)價(jià)值的提升。如何優(yōu)化整體航線布局，以及解決集裝箱空箱調(diào)配、提供穩(wěn)定可靠的班期、提升端到端服務(wù)水平等問(wèn)題，才是穩(wěn)定供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。

如今海運(yùn)傳統(tǒng)旺季，加上訂艙難、塞港嚴(yán)重、船期不穩(wěn)等多重不利影響因素，下半年海運(yùn)情況會(huì)更緊張。

未來(lái)不排除更多貨主學(xué)習(xí)效仿，進(jìn)而變成疫情下國(guó)際航運(yùn)物流業(yè)的新常態(tài)！