據(jù)西班牙《世界報(bào)》網(wǎng)站9月13日?qǐng)?bào)道，“9·11”恐怖襲擊事件震動(dòng)了航空業(yè)，但那時(shí)沒(méi)有人能想到，多年后，全世界的飛機(jī)會(huì)因?yàn)橐环N病毒而停飛數(shù)月，而且其造成的打擊會(huì)更大。

哈維爾·畢加索是一位飛行員，也是職業(yè)工會(huì)西班牙航空公司飛行員聯(lián)合會(huì)的秘書(shū)長(zhǎng)。他解釋說(shuō)：“最大的不同在于，在‘9·11’造成的危機(jī)中，航空業(yè)仍然在運(yùn)行，盡管航班大量減少，且該行業(yè)不得不適應(yīng)前所未有的新規(guī)定和安全措施。但這次疫情中的情況則是，完全停工三個(gè)月，因?yàn)樵谌澜绶秶鷥?nèi)，飛機(jī)都因限制措施而無(wú)法飛行。”

報(bào)道稱(chēng)，畢加索經(jīng)歷過(guò)航空業(yè)遭受的三次最重大打擊，即上述兩次加上2008年的金融危機(jī)，后者也嚴(yán)重影響了該行業(yè)。

畢加索說(shuō)：“第一次危機(jī)對(duì)民眾情緒的影響是巨大的。當(dāng)時(shí)存在對(duì)飛行的恐懼。第二次危機(jī)是與形勢(shì)有關(guān)的。而在這次疫情期間，那種恐懼并不存在，因?yàn)槲覀儾⒉挥X(jué)得飛行不安全，但工作上的不確定性卻要大得多?！?/p>

如果比較這三次沖擊造成的損失，差異就很明顯了。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，座位公里收入在“9·11”之后下降了2.9%，在金融危機(jī)之后下降了1.2%，現(xiàn)在由于疫情下降了65.9%。

參考消息網(wǎng)9月15日?qǐng)?bào)道據(jù)西班牙《世界報(bào)》網(wǎng)站9月13日?qǐng)?bào)道，“9·11”恐怖襲擊事件震動(dòng)了航空業(yè)，但那時(shí)沒(méi)有人能想到，多年后，全世界的飛機(jī)會(huì)因?yàn)橐环N病毒而停飛數(shù)月，而且其造成的打擊會(huì)更大。

哈維爾·畢加索是一位飛行員，也是職業(yè)工會(huì)西班牙航空公司飛行員聯(lián)合會(huì)的秘書(shū)長(zhǎng)。他解釋說(shuō)：“最大的不同在于，在‘9·11’造成的危機(jī)中，航空業(yè)仍然在運(yùn)行，盡管航班大量減少，且該行業(yè)不得不適應(yīng)前所未有的新規(guī)定和安全措施。但這次疫情中的情況則是，完全停工三個(gè)月，因?yàn)樵谌澜绶秶鷥?nèi)，飛機(jī)都因限制措施而無(wú)法飛行?！?/p>

報(bào)道稱(chēng)，畢加索經(jīng)歷過(guò)航空業(yè)遭受的三次最重大打擊，即上述兩次加上2008年的金融危機(jī)，后者也嚴(yán)重影響了該行業(yè)。

畢加索說(shuō)：“第一次危機(jī)對(duì)民眾情緒的影響是巨大的。當(dāng)時(shí)存在對(duì)飛行的恐懼。第二次危機(jī)是與形勢(shì)有關(guān)的。而在這次疫情期間，那種恐懼并不存在，因?yàn)槲覀儾⒉挥X(jué)得飛行不安全，但工作上的不確定性卻要大得多?！?/p>

如果比較這三次沖擊造成的損失，差異就很明顯了。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，座位公里收入在“9·11”之后下降了2.9%，在金融危機(jī)之后下降了1.2%，現(xiàn)在由于疫情下降了65.9%。

報(bào)道指出，“9·11”造成的危機(jī)主要影響的是美國(guó)航空公司。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人威利·沃爾什說(shuō)：“與新冠肺炎危機(jī)的影響相比，另外兩次危機(jī)造成的損失只不過(guò)是小意思。為阻止疾病傳播而實(shí)施的關(guān)閉邊境和旅行限制措施使該行業(yè)在2020年4月陷入癱瘓。大約18個(gè)月后，國(guó)際客運(yùn)量?jī)H為危機(jī)前水平的1/4?！?/p>

報(bào)道稱(chēng)，航空業(yè)在“9·11”之后的損失為122億美元，在2008至2009年金融危機(jī)中損失為400億美元，這與疫情期間損失的1520億美元無(wú)法相提并論。