10月裝載機(jī)數(shù)據(jù)出爐，總銷量較上月減少300多臺(tái)，連續(xù)五個(gè)月呈負(fù)增長。其中，國內(nèi)銷量再下滑，而出口量卻有大不同，已實(shí)現(xiàn)同比11連漲，整體走勢(shì)與挖掘機(jī)有著異曲同工之處。

　　據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)22家裝載機(jī)制造企業(yè)統(tǒng)計(jì)，2021年10月，共銷售各類裝載機(jī)9276臺(tái)，同比下降12.3%，連續(xù)五個(gè)月負(fù)增長。

　　從累計(jì)銷量上看，2021年1-10月，各類裝載機(jī)銷量達(dá)到121677臺(tái)，同比增長11.6%。其中，3噸及以上裝載機(jī)銷售111660臺(tái)，同比增長9.09%。國內(nèi)內(nèi)市場(chǎng)銷量93154臺(tái)，同比增長4%；出口銷量28523臺(tái)，同比增長46.6%。

　　國內(nèi)市場(chǎng)需求減緩，銷量同比五連降

　　10月，國內(nèi)市場(chǎng)銷量裝載機(jī)6705臺(tái)，同比下降19.1%，國內(nèi)銷量同比五連降，受前半年旺季提前的影響，整體趨勢(shì)呈現(xiàn)“高開低走”。

　　再來看開工率，截止到10月29日，西北、東北的開工率在65%左右，西南、華南的開工率在60%左右，東和華北的開工率在54%左右，大部分終端市場(chǎng)的開工率與上月相近，改善幅度不大。加之新冠疫情的沖擊，部分用戶普遍反映“工程不好接”或“沒活干”的情況，機(jī)銷量相對(duì)平淡。同時(shí)受原材料價(jià)格等核心零部件等上游鏈的影響，10月的行業(yè)表現(xiàn)不佳。

　　這些因素影響了裝載機(jī)等程機(jī)械設(shè)備的整體銷量。

　　出口奮勇突進(jìn)，實(shí)現(xiàn)同比十一連漲

　　10月，裝載機(jī)出口銷量2571臺(tái)，與去年同期相比，增長12.3%，漲幅雖有所收窄，但依舊實(shí)現(xiàn)了可喜的十一連漲。

　　究其原因，一方面，我國裝載機(jī)產(chǎn)品在全球具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的低成本優(yōu)勢(shì)，結(jié)合定制化服務(wù)，在國外成功搶占裝載機(jī)市場(chǎng)；同時(shí)由于各國都在積極實(shí)施控制疫情舉措，對(duì)于裝載機(jī)的需求慢慢回升。

　　另一方面，據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2021年1月到9月，在對(duì)外承包工程方面，我國企業(yè)在“一帶一路”沿線的60個(gè)國家新簽對(duì)外承包工程項(xiàng)目合同3643份，新簽合同額5229.5億元人民幣，占同期我國對(duì)外承包工程新簽合同額的50.6%。工程機(jī)械企業(yè)在“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易表現(xiàn)愈加活躍，海外市場(chǎng)依然勢(shì)不可擋。

　　目前，我國裝載機(jī)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，市場(chǎng)容量、競(jìng)爭(zhēng)格局、客戶及應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)穩(wěn)定，總體上已經(jīng)不會(huì)出現(xiàn)大起大落的狀況。近幾月數(shù)據(jù)雖有所下滑，但相信隨著基建投資的活力釋放、環(huán)保催化與國際市場(chǎng)需求的攀升，裝載機(jī)全年將有望實(shí)現(xiàn)10%左右的增長。