歐美傳統(tǒng)旺季還沒開始，但是，日前全球各大港口已經(jīng)堵成一鍋粥了！

北美洛杉磯長灘擁堵卷土重來，溫哥華和多倫多加入擁堵港口隊(duì)伍，THE聯(lián)盟更是在EC5航線上宣布對Halifax港持續(xù)跳港8周，9月份之前都不安排靠港！

歐洲第二大港安特衛(wèi)普，繼鹿特丹和漢堡之后也開始擁堵，至此，歐洲三大集裝箱港口全部淪陷！

亞洲，50000個(gè)集裝箱擠爆擁堵港口，中轉(zhuǎn)大港新加坡和科倫坡持續(xù)擁堵，讓多家船公司停收孟加拉吉大港新訂艙！

當(dāng)然，還有剛剛因?yàn)楸﹣y被迫暫停的南非德班港，以及因?yàn)榭偨y(tǒng)被刺突然關(guān)閉的海地太子港.......

北美：擁堵卷土重來，洛杉磯舊堵未去，溫哥華多倫多新堵又來！

據(jù)壹航運(yùn)跟蹤發(fā)現(xiàn)，疫情以后的北美第一”堵城“洛杉磯長灘擁堵近期開始惡化，集裝箱排隊(duì)等候靠泊數(shù)量大幅上升，且等候靠泊時(shí)間也回到5天多。

來自洛杉磯港口方面的最新數(shù)據(jù)顯示，在創(chuàng)出單月吞吐量超100萬標(biāo)箱的歷史新高之后，洛杉磯下周單周進(jìn)口貨輪也將突破17萬標(biāo)箱，比前一周上升29.10％，比去年同期更是飆升78.09％

而隨著港口擁堵加劇，集裝箱船舶等待靠泊的時(shí)間也在不斷延長，最新的等候集裝箱船數(shù)量已經(jīng)達(dá)到18艘，平均等候時(shí)間達(dá)到5.3天！

當(dāng)然，除了洛杉磯長灘，因森林火災(zāi)導(dǎo)致鐵路停運(yùn)，溫哥華和多倫多也加入擁堵和延誤港口行列！

截至周二（7月13號）下午，溫哥華港貨物堆積嚴(yán)重，這個(gè)加拿大最大的港口仍有多達(dá)41艘船在泊。馬士基預(yù)計(jì)溫哥華港擁堵將導(dǎo)致至少一周的延誤。

歐洲：鹿特丹、漢堡和安特衛(wèi)普三大港口全部淪陷

繼鹿特丹、漢堡、費(fèi)利克斯托、勒阿弗爾（Le Havre）之后，目前，安特衛(wèi)普成為最新一個(gè)受擁堵連鎖反應(yīng)影響的北歐港口，船只停泊等待時(shí)間已延長至5天。

擁堵已促使2M聯(lián)盟在AE55/Griffin環(huán)線上暫時(shí)取消了安特衛(wèi)普的掛靠，為期六周！

這一停航計(jì)劃將從第28周中國始發(fā)的23936TEU的“MSC Diletta”輪開始。

此外，該環(huán)線的“MSC LA SPEZIA”輪將從第29周“順延下滑”一周至第30周，修訂后的ETA將于2021年8月1日到達(dá)上海，以應(yīng)對當(dāng)前充滿挑戰(zhàn)的市場形勢。

馬士基表示：由于“堆場密度高，船只等待時(shí)間特別長”，公司已決定跳過AE55航線在安特衛(wèi)普的?？?。MSC表示，安特衛(wèi)普的陸側(cè)和泊位擁堵“影響了船期的可靠性，并導(dǎo)致了裝運(yùn)延誤”。

而此之前，2M聯(lián)盟的AE6/Lion服務(wù)將跳過勒阿弗爾（Le Havre）并保留安特衛(wèi)普的停靠。

▍鹿特丹港、漢堡港擁堵狀況未見緩解

歐洲最大的兩個(gè)港口鹿特丹港及漢堡港自陷入擁堵后接連被THE聯(lián)盟、2M聯(lián)盟等多家船司放棄，

據(jù)船訊網(wǎng)最新資料顯示，鹿特丹港及漢堡港的擁堵情況至今仍未見緩解。

亞洲：中轉(zhuǎn)港新加坡大堵，印度和吉大港面臨癱瘓！

比起歐美，南亞部分港口擁堵更為致命，只是由于港口及所在國家經(jīng)濟(jì)地位弱，擁堵情況被業(yè)界和媒體忽視！

來自印度出口組織聯(lián)合會(huì)(FIEO)稱，目前已有近5萬個(gè)集裝箱積壓在印度各大港口！

根據(jù)印度集裝箱班輪公司協(xié)會(huì)（CSLA）提供的數(shù)據(jù)，擁堵導(dǎo)致至少55%的集裝箱船隊(duì)被困在各個(gè)港口或水上，這加劇了該區(qū)域集裝箱短缺的情況。

Indian ports need to release boxes to clear congestion

The Federation of India’s Export Organisation(FIEO)has highlighted there is an immediate need of releasing close to 50,000 containers held up at different Indian ports.

據(jù)悉，由于集裝箱船在港口滯留時(shí)間過長產(chǎn)生了高額的艙租和柜租，賣家拒絕支付這筆費(fèi)用，這導(dǎo)致了印度港口近5萬個(gè)集裝箱壓港的惡性循環(huán)。

▍被赫伯羅特放棄的吉大港至今仍擁堵

由于支線船的運(yùn)力緊縮、區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)港口的擁堵以及吉大港港口的靠泊延誤造成的，導(dǎo)致內(nèi)陸集裝箱堆場(ICD)儲(chǔ)存了超過14,000個(gè)出口集裝箱。

赫伯羅特預(yù)計(jì)此情況將至少持續(xù)至7月底，并宣布暫停接受從新加坡運(yùn)往吉大港的訂艙。

全球大塞港導(dǎo)致有限運(yùn)力的近一成被消耗掉！

10%of the world’s shipping capacity has been taken out due to port congestion issues

根據(jù)集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime創(chuàng)始人拉爾斯?詹森(Lars Jensen)預(yù)測：

由于港口擁堵嚴(yán)重，全球有10%左右的運(yùn)力被消耗在等待靠泊上。

來自海事數(shù)據(jù)服務(wù)商eeSea最新發(fā)布的一份全球港口擁堵情況顯示：近期全球一些主要集裝箱港口靠泊船對比等待靠泊集裝箱船的比例創(chuàng)出新高！以香港為例，香港等待靠泊集裝箱船的比例高達(dá)67%。奧克蘭、薩凡納、西雅圖、溫哥華也均超過65%！

忍無可忍，船公司推出天價(jià)港口擁堵費(fèi)！

面對擁堵，有些船公司和航運(yùn)聯(lián)盟推出跳港或者停航措施，有些船公司直接停收新的訂艙，但是，包括美森和以星在內(nèi)多家船公司開始推出港口擁堵費(fèi)，而其加收幅度，也讓人瞠目結(jié)舌！

其中，美森輪船上周宣布，從8月5日開始對美西港口再次增加港口擁堵費(fèi)2000美元每柜，而這已經(jīng)是6月10日開始推漲的第三步港口擁堵費(fèi)，三次港口擁堵費(fèi)疊加之后，其中45尺柜更是高達(dá)5697美元?。?/span>

港口沒有最堵，只有更堵！港口擁堵費(fèi)也是沒有最高，只有更高，如果港口擁堵情況持續(xù)惡化的話。

外貿(mào)出口和貨代物流企業(yè)，且行且珍惜！