據(jù)預(yù)測，至2025年，我國動(dòng)力電池累計(jì)退役量約為116GWh（約89萬噸），其中2025年，退役電池累計(jì)梯次利用量約65GWh（約50萬噸），直接報(bào)廢量達(dá)23萬噸。2021年7月7日發(fā)布的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》中，動(dòng)力電池回收行動(dòng)是11個(gè)重點(diǎn)工程之一，工作內(nèi)容包括管理體系及平臺(tái)、推動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、技術(shù)設(shè)備進(jìn)步和扶持骨干企業(yè)四方面。在近日舉辦的“2021中國石油化工產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)高端論壇”上，與會(huì)專家熱議動(dòng)力電池回收的相關(guān)問題。

廢舊動(dòng)力電池存在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，我國動(dòng)力電池累計(jì)配套量超過130GWh；至2019年底累計(jì)超過190GWh。據(jù)測算，至2020年，我國退役電池累計(jì)約為25GWh（約20萬噸），其中退役電池累計(jì)梯次利用量約14GWh（約11萬噸），直接報(bào)廢量約6萬噸。據(jù)預(yù)測，至2025年，累計(jì)退役量約為116GWh（約89萬噸），其中2025年，退役電池累計(jì)梯次利用量約65GWh（約50萬噸），直接報(bào)廢量達(dá)23萬噸。

資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長曹國慶認(rèn)為，由于鋰離子電池含有鈷、鎳、錳等金屬化合物，電解液為含氟電解液，因此存在一定環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)。廢鋰電池回收處理技術(shù)與設(shè)備不完善，廢氣廢水治理設(shè)備不完善，部分企業(yè)手工拆解廢鋰電池，電解液揮發(fā)反應(yīng)造成有害廢氣污染物排放量大，廢水廢氣污染物排放量大。

廢鋰離子電池組成為正極（含鈷、鎳、錳、鋁等金屬或氧化物）、負(fù)極（含碳素材料和銅）、隔膜（PP或PE）、電解液（含有機(jī)氟化物電解液，常規(guī)液態(tài)電池的電解液含量重量百分比大概在20％~25％），電池組并具有高電壓。從安全層面來看，廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當(dāng)存在一定安全隱患。

一是觸電隱患。新能源汽車的動(dòng)力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護(hù)措施情況下接觸易造成觸電事故。

二是燃爆隱患。電池在出現(xiàn)內(nèi)部或外部短路情況下，正負(fù)極會(huì)產(chǎn)生大電流導(dǎo)致高熱，引起正負(fù)極燃燒。

從生態(tài)環(huán)境層面來看，廢舊動(dòng)力蓄電池對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康均有威脅。

1.重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專業(yè)回收處理會(huì)造成重金屬污染。

2.鋰離子電池一旦破損，其電解液為有機(jī)易揮發(fā)性液體，與空氣中水分反應(yīng)產(chǎn)生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧，存在廢氣污染。

3.電解液污染。電解液溶質(zhì)LiPF6屬有毒物質(zhì)且易潮解，會(huì)造成氟污染，溶劑會(huì)造成水污染。亟待建立規(guī)范的廢電池回收體系，實(shí)現(xiàn)資源化回收利用。

回收利用分為兩種主要方式

中國化信咨詢資深項(xiàng)目總監(jiān)羅亞敏表示，中國動(dòng)力電池回收主要分為梯級(jí)利用和元素回收兩種。

由于技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)模式等方面的不成熟，梯級(jí)利用總體還處示范性應(yīng)階段（30%~50%的市場增速）。中國鐵塔處于內(nèi)鋰電池梯級(jí)利用產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍地位，2018年起中國鐵塔開始在全31個(gè)省市分公司全面推廣動(dòng)力電池梯級(jí)利用，使用場景上主要集中在基站備。國內(nèi)電動(dòng)汽車龍頭企業(yè)也在積極開展梯級(jí)利用的商化研究。

在元素回收方面，中國鋰電正極材料的有價(jià)金屬原供應(yīng)受制于際市場，通過動(dòng)力池再生利用提取將能夠成為中國電池材料企業(yè)獲取原的重要補(bǔ)充，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年中國動(dòng)力電池各元素回收量合計(jì)約4萬噸。未來隨著大量動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢周期，中國來自動(dòng)力電池的元素回收將呈現(xiàn)快速增長趨勢。

梯級(jí)利用是介于新能源汽車和電池資源化的中間環(huán)節(jié)，技術(shù)壁壘較高，關(guān)鍵技術(shù)包括離散整合技術(shù)和預(yù)測技術(shù)；電池再生和元素回收技術(shù)國內(nèi)主要采用濕法工藝。

行業(yè)發(fā)展存五大障礙，企業(yè)如何勝出？

羅亞敏認(rèn)為，中國動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，盡管國內(nèi)具備動(dòng)力電池回收、拆解及再利用資質(zhì)能力的企業(yè)數(shù)量在不斷增多，但電池梯級(jí)利用與拆解回收的收益并不樂觀，行業(yè)發(fā)展存在五大障礙：回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)處于起步階段，法規(guī)不健全、相關(guān)信息不對(duì)稱、缺乏成熟的商業(yè)模式、技術(shù)亟待進(jìn)一步突破。

如此多的發(fā)展障礙，造成了一個(gè)較差的競爭環(huán)境：大量小企業(yè)或作坊存在、專業(yè)能力差、回收規(guī)模小、工藝水平低、回收效率低、資質(zhì)不齊全、安全和環(huán)保隱患大，但是在成本上存在競爭優(yōu)勢。

目前國內(nèi)動(dòng)力電池的退役體量總體相對(duì)較小，中國梯級(jí)利用的電池以磷酸鐵鋰電池為主，三元材料電池通常直接拆解回收。鋰電池回收產(chǎn)業(yè)引起越來越多的關(guān)注，原材料、電池、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)均在積極布局，而第三方的資源回收企業(yè)也有加入。羅亞敏預(yù)計(jì)，動(dòng)力電池退役的數(shù)量很快就將達(dá)到不可忽視的程度，各企業(yè)在電池回收利用方面投資建廠及資本收購等動(dòng)作逐漸密集。由于動(dòng)力電池回收的責(zé)任機(jī)制，以及電池回收利用在技術(shù)、模式上的復(fù)雜性和系統(tǒng)性，產(chǎn)業(yè)鏈上下游在此方面的戰(zhàn)略合作是未來的必然趨勢。此外，企業(yè)要想勝出還需要完善回收網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)環(huán)保安全達(dá)標(biāo)、擁有雄厚的資金實(shí)力，提早布局危廢資質(zhì)。