本周，美國(guó)、加拿大、英國(guó)、歐洲等幾十個(gè)國(guó)家重新啟動(dòng)封鎖政策，禁止南非以及南部非洲多個(gè)國(guó)家的人員進(jìn)入本國(guó)，今夏重啟的開(kāi)放政策再次逆轉(zhuǎn)。

　　加上冬季是疫情的高峰，這一消息不僅重挫全球股市，或?qū)?guó)際物流業(yè)造成港口擁堵的隱患，也讓各國(guó)民眾憂(yōu)心忡忡。不過(guò)好在管控措施變化目前暫未對(duì)各國(guó)港口造成太大影響。

　　根據(jù)德魯里26日最新發(fā)布數(shù)據(jù)，接下來(lái)的4周（第48-51周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個(gè)航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消20個(gè)航次；2M聯(lián)盟達(dá)到10個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消1個(gè)航次。

　　正如德魯里港口船舶等待時(shí)間跟蹤報(bào)告所述，雖然圣佩德羅灣的LA/LB港口擁堵每周都在增加，但最近一周洛杉磯和長(zhǎng)灘港務(wù)局宣布進(jìn)一步改善碼頭的集裝箱停留時(shí)間，并再次將征收集裝箱停留費(fèi)的決定推遲到11月29日，以便有更多時(shí)間評(píng)估情況。

　　港口擁堵是一種全球現(xiàn)象，導(dǎo)致船期嚴(yán)重延誤，并迫使承運(yùn)人跳港，特別是在歐洲，而從亞洲的進(jìn)口預(yù)計(jì)將保持強(qiáng)勁，直到1月22日。

　　在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共556個(gè)預(yù)定航次中，在第48周至第51周之間取消了47個(gè)航次，取消率為8%。

　　根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，72%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。

　　據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)11月26日的最新數(shù)據(jù)顯示，目前在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外每艘船的平均等待靠泊的時(shí)間已達(dá)到18.8天，是兩個(gè)月前的兩倍多，這艘"Bal Peace"的集裝箱船等待靠泊已達(dá)62天，雖然新的船舶排隊(duì)系統(tǒng)算法表面上看等待的船只減少了，但是船舶實(shí)際等待的時(shí)間加長(zhǎng)了；這無(wú)疑令這兩大港口外集裝箱船的擁堵情況愈發(fā)惡化。

　　正如馬士基在24日發(fā)布的最新市場(chǎng)資訊報(bào)告預(yù)計(jì)，12月的總體需求依舊強(qiáng)勁。北美港口擁堵情況最近有所惡化，洛杉磯/長(zhǎng)灘/西雅圖的船舶等待時(shí)間增加到21天。

　　港口擁堵仍將導(dǎo)致航次空班和運(yùn)力短缺，各位出貨人還請(qǐng)?zhí)崆白龊贸鲐洔?zhǔn)備！