近日，在高雄港70號(hào)碼陽(yáng)明碼頭，東方海外OOCL旗下經(jīng)營(yíng)的一艘大型集裝箱船在碼頭撞到陽(yáng)明柜場(chǎng)橋式起重機(jī)（岸橋），造成起重機(jī)倒塌、船只、貨柜受損。從今年年初開(kāi)始，海運(yùn)事故接連發(fā)生。面對(duì)這樣的情況，外貿(mào)貓人應(yīng)該如何最大程度減少自己損失呢？小邦為邦友們整理了一些海運(yùn)干貨和防范技巧，一起看看吧！

01哪些因素會(huì)影響國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)？

在國(guó)際海運(yùn)中，海運(yùn)運(yùn)價(jià)并不是一成不變的，而是在不斷的變化著，特別是近年來(lái)隨著世界經(jīng)濟(jì)的變化，海運(yùn)運(yùn)價(jià)也起起伏伏，變幻莫測(cè)。因此，海運(yùn)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)也就成了國(guó)際貨運(yùn)高度重視的一個(gè)焦點(diǎn)，那么影響國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)的因素有哪些？無(wú)論船舶航運(yùn)與否，為其運(yùn)營(yíng)必須支出這部分費(fèi)用，因此也稱為運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。在集裝箱運(yùn)輸中，某些航線的運(yùn)價(jià)也會(huì)因貨物的不同而有所區(qū)別。另外，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度，貨物遭受偷盜的可能性的大小都會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。還有一些其他因素對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響，如航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)等。

02外貿(mào)交易中，易碎品保函如何起作用

在對(duì)外貿(mào)易中，各種商品、服務(wù)應(yīng)有盡有，其中易碎品是在整個(gè)過(guò)程中最令人頭疼的了。易碎品包括玻璃制品、陶瓷、顯示屏、鏡子等一切易碎的物品，易碎品保函是指保證由賣方負(fù)責(zé)任的保證書，易碎品在倉(cāng)庫(kù)、卸貨、裝箱和運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的一起后果與倉(cāng)庫(kù)無(wú)關(guān)，所有責(zé)任由公司承擔(dān)。還需要，外貿(mào)企業(yè)要對(duì)該易碎品進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明，說(shuō)明在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)該注意的問(wèn)題和易碎品的一些特點(diǎn)等，時(shí)刻提醒工作人員要小心對(duì)待，千萬(wàn)不要大意。雖然易碎品運(yùn)輸十分麻煩，但是隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，易碎品的對(duì)外運(yùn)輸也不是一件稀奇的事了，各海外運(yùn)輸環(huán)節(jié)也在不斷的整改和加強(qiáng)，采取相應(yīng)的措施，對(duì)易碎品更加嚴(yán)格要求和保護(hù)，以免發(fā)生意外，造成損失慘重。

03【干貨分享】鹽田拒收重柜，物流市場(chǎng)問(wèn)題頻頻，如今賣家們?cè)撊绾芜x擇？

鹽田口岸因疫情造成擁堵近期跨境物流最受關(guān)注的事情，莫過(guò)于鹽田港查出陸續(xù)查出了多例新冠疫情。如若有涉及鹽田港相關(guān)業(yè)務(wù)，請(qǐng)?zhí)崆傲私飧劭谙嚓P(guān)規(guī)定，合理安排業(yè)務(wù)時(shí)間，以免延誤。以及5月20日斯里蘭卡科倫坡附件一運(yùn)輸物資的貨船起火爆炸，超過(guò)70%以上的貨運(yùn)集裝箱被燒毀進(jìn)一步加劇了，海運(yùn)缺箱情況。對(duì)于部分急需備貨的賣家們，在目前物流市場(chǎng)不明朗的情況下，若成本可控，空運(yùn)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。中歐班列根據(jù)中國(guó)發(fā)改委發(fā)布的消息，2021年4月份，中歐班列開(kāi)行1218列，運(yùn)送貨物11.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)24%、33%。目前，中歐班列發(fā)車延誤平均在15左右，賣家們選擇鐵路運(yùn)輸時(shí)，一定要注意拉長(zhǎng)備貨周期，提前備貨。卡航目前，霍爾果斯跨境電商“空中路橋”落成并已投入使用，支持1616大貨報(bào)關(guān)，通關(guān)速度大大提升，以及滿洲里在逐漸開(kāi)放更多名額，都是對(duì)中歐跨境電商物流市場(chǎng)的一個(gè)利好消息，在一定程度上是有助于緩解近期市場(chǎng)物流壓力的。

04干貨：海運(yùn)提單風(fēng)險(xiǎn)防范

而海運(yùn)提單因其代表貨物的物權(quán)，從而成為全套結(jié)匯單據(jù)中最為核心的單據(jù)，也理所當(dāng)然成為出口雙方、承運(yùn)人、銀行等當(dāng)事人關(guān)注的焦點(diǎn)。預(yù)借提單是指貨物尚未裝船，或貨物已由承運(yùn)人接管但尚未裝上船時(shí)承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單。若承運(yùn)人明知貨物的瑕疵而與托運(yùn)人串通開(kāi)取清潔提單，則此時(shí)的保函在雙方之間就是無(wú)效的。由于收貨人沒(méi)有接到正本海運(yùn)提單，無(wú)法及時(shí)提貨。如發(fā)現(xiàn)可疑之處，要善于提出質(zhì)疑，防止詐騙發(fā)生。另外開(kāi)證申請(qǐng)人還要核實(shí)裝運(yùn)的是合同所定的貨物，而且確定貨物已裝船。

05你的海運(yùn)費(fèi)是怎么花掉的？集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

最低運(yùn)費(fèi)額則是按每噸或每個(gè)集裝箱規(guī)定一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)數(shù)額，其中后者又被稱為“最低包箱運(yùn)費(fèi)”。虧箱運(yùn)費(fèi)實(shí)際上就是對(duì)不足計(jì)費(fèi)噸所計(jì)收的運(yùn)費(fèi)，即是所規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)噸與實(shí)際裝載貨物數(shù)量之間的差額。在計(jì)算虧箱運(yùn)費(fèi)時(shí)，通常是以箱內(nèi)所載貨物中費(fèi)率最高者為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。集裝箱最高利用率的含義是，當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過(guò)集裝箱規(guī)定的容積裝載能力時(shí)，運(yùn)費(fèi)按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積計(jì)收，也就是說(shuō)超出部分免收運(yùn)費(fèi)。需指出的是，如果貨主沒(méi)有按照承運(yùn)人的要求，詳細(xì)申報(bào)箱內(nèi)所裝貨物的情況，運(yùn)費(fèi)則按集裝箱內(nèi)容積計(jì)收，而且，費(fèi)率按箱內(nèi)裝貨物所適用的最高費(fèi)率計(jì)。因此，在正常情況下，不應(yīng)出現(xiàn)超重的集裝箱，更談不上鼓勵(lì)超重的做法。拼箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算LCL運(yùn)費(fèi)計(jì)算主要采用“W/M”方式。

06航空運(yùn)輸單應(yīng)注意的要點(diǎn)

它是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對(duì)雙方均具有約束力。航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單也并不能說(shuō)明可以對(duì)貨物要求所有權(quán)。在貨物到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)口報(bào)關(guān)時(shí)，航空運(yùn)單也通常是海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單證。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空主運(yùn)單。在集中托運(yùn)的情況下，除了航空運(yùn)輸公司簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空分運(yùn)單。在這中間，航空分運(yùn)單作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運(yùn)人;而航空主運(yùn)單作為航空運(yùn)輸公司與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，當(dāng)事人則為集中托運(yùn)人和航空運(yùn)輸公司。貨主與航空運(yùn)輸公司沒(méi)有直接的契約關(guān)系。所不同的是，航運(yùn)公司的海運(yùn)提單可能干差萬(wàn)別，但各航空公司所使用的航空運(yùn)單則大多借鑒IATA所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別并不大。需要注意的是，航空貨物運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)與聲明價(jià)值費(fèi)支付的方式必須一致，不能分別支付。

07外貿(mào)資訊：海運(yùn)提單如何填寫，填寫的時(shí)候需要注意什么

海運(yùn)提單主要項(xiàng)目填制說(shuō)明1、托運(yùn)人：即與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸契約，委托運(yùn)輸?shù)呢浿?，即發(fā)貨人。在信用證支付方式下，一般以受益人為托運(yùn)人;托收方式以托收的委托人為托運(yùn)人。另外，根據(jù)《UCP500》第31條規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受表明以信用證受益人以外的第三者為發(fā)貨人的運(yùn)輸單據(jù)。一般的填法有下列幾種：記名式：在收貨人一欄直接填寫上指定的公司或企業(yè)名稱。該種提單不能背書轉(zhuǎn)讓，必須由收貨人欄內(nèi)指定的人提貨或收貨人轉(zhuǎn)讓。這種方式承運(yùn)人交貨憑提單的持有人，只要持有提單就能提貨。不記名指示，是在收貨人一欄填“To Bearer”，又稱空白抬頭。前者是指在提單背面填上“Deliver to×××”“Endorsed to×××”，然后由發(fā)貨人簽章;后者是發(fā)貨人在背面不做任何說(shuō)明只簽章即可。不記名背書，貨權(quán)即歸提單的持有人。

08港口市場(chǎng)回升，貨物出海做好海運(yùn)保險(xiǎn)

在德路里對(duì)每季度處理至少125,000 TEU的港口進(jìn)行的重點(diǎn)調(diào)查中顯示，自2016年中期以來(lái)，全球集裝箱港口吞吐量增長(zhǎng)速度有所加快，但自2018年第二季度以來(lái)一直在放緩，在2020年第二季度末進(jìn)入負(fù)值區(qū)域。德路里港口季度簡(jiǎn)報(bào)中顯示，預(yù)計(jì)2020年全球集裝箱港口總吞吐量將下降5.6％。其次，德路里表示，隨著疫情進(jìn)一步發(fā)展，碼頭運(yùn)營(yíng)商將繼續(xù)面臨成本壓力，這給運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)的同樣不容小覷。然而，等待港口運(yùn)營(yíng)商們的并不是一個(gè)慘淡的未來(lái)，港口吞吐量的強(qiáng)勢(shì)反彈已使業(yè)界看到了復(fù)蘇的曙光。即使全球港口集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)進(jìn)一步放緩，但在第三季度仍然出現(xiàn)了回升的跡象。德路里表示，他們將特別關(guān)注港口的碼頭服務(wù)，港口運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)考慮重新調(diào)整自己的倉(cāng)庫(kù)和其它附屬收費(fèi)，以確保這種最有效地使用港口。雖然港口市場(chǎng)回暖，但目前海運(yùn)出海風(fēng)險(xiǎn)較高，已突發(fā)三起沉船事件。“新其盛69”裝載有650個(gè)集裝箱，船上共16名中國(guó)船員遇險(xiǎn)，外輪目前暫無(wú)危險(xiǎn)。出口貨物保險(xiǎn)費(fèi)=CIF價(jià)×110%×保險(xiǎn)費(fèi)率。