近期的海關(guān)數(shù)據(jù)來看，各地海運費又漲了一波，原因是蘇士運河的阻塞帶來的蝴蝶效應，導致本就不寬松的海運狀況越加吃緊。那么有貿(mào)友就問了：這樣不穩(wěn)定，經(jīng)常上漲的運費，怎么給客戶報價？

針對這個情況，我們具體問題具體來分析。

01

對于還未合作的訂單，外貿(mào)怎么做？該怎么報價？

令貿(mào)友頭疼的問題：幾天前剛給客戶報價，今天貨代通知運費又漲了，這還怎么報價？經(jīng)常跟客戶說漲價也不好，但我又把握不了運費要怎么漲，這該怎么辦？

建議：對于還未簽合同，還在報價階段的客戶，為了避免被不穩(wěn)定增長的海運費影響，我們的報價單或PI應多想幾步，應對方法如下：

1、盡量給客戶報價EXW（工廠交貨）或者FOB（裝運港船上交貨），這兩種貿(mào)易方式的海運費均由買方（客戶）承擔，所以我們就不必頭疼這個海運費的問題。

這樣的報價通常出現(xiàn)在客戶有指定的貨代，但特殊時期，我們也可以跟客戶協(xié)商，使用EXW或FOB來報價，以轉(zhuǎn)嫁運費風險；

2、若客戶要求一定要報CFR（成本+運費）或者CIF（成本+保險費+運費），那我們該如何報價？

既然一定要在報價中加入運費報價，那么我們有幾種方法可以用：

1）設(shè)置長的有效期，如一個月，三個月，可以把價格稍微報高，緩沖漲價期；

2）設(shè)置短的有效期，設(shè)置3、5、7天都可以，超過時間，運費重新計算；

3）報價單加備注：此為當前參考報價，具體運費報價依據(jù)下單當日情況或依據(jù)出貨當日情況計算；

4）報價單或合同中多加一句：The circumstances outside the agreement shall be negotiated by both parties.（協(xié)議之外的情況由雙方協(xié)商而定）。這樣就給我們?nèi)蘸笳劃q價提供了空間。那什么是協(xié)議之外的情況？主要指一些突然發(fā)生的事件，例如這次意想不到的蘇士運河阻塞就是一次意外事件，屬于協(xié)議之外的狀況，這樣的狀況就應該另當別論。

02

對于合同執(zhí)行中的訂單，該怎么向客戶漲價？

令貿(mào)友頭疼的問題：按CIF交易方式，給客戶報運費，報價有效期到4月18日?？蛻粼?月12日簽合同，運費報價是按照3月12日那天的報價來算的，而我們生產(chǎn)到發(fā)貨可能要到4月28日，若這個時候海運費超出我們CIF報價，那怎么跟客戶說明？海運費按實際的算？

建議：正在執(zhí)行中的訂單，若要漲價，一定要與客戶協(xié)商，經(jīng)過客戶同意之后才可以操作，一定不能擅作主張，更不能先斬后奏。

一個反面案例：因為運費暴漲，一位貿(mào)友情急之下擅自決定通知客戶代理漲價，未與客戶協(xié)商，客戶知曉后勃然大怒，說違背了誠信，導致客戶取消訂單，以詐騙起訴供應商。好好的合作，因為細節(jié)沒處理好，造成了悲劇，實在可惜。

附一封與客戶協(xié)商運費漲價事宜的郵件，供大家參考：

Dear Sir,

Glad to let you konw your order is in normal production and is expected to be delivered on April 28th.However,there is a problem that we need to communicate with you.（很高興告訴您，您的訂單正在正常生產(chǎn)中，預計4月28日交貨。但是有一個問題需要和您溝通。）

Due to unprecedented demand growth and continued rate increases due to force majeure,shipping lines have announced new rates.As a result,the freight for your order has exceeded the original calculation by approximately$5000.（由于前所未有的需求增長和不可抗力導致的運價持續(xù)上漲，航運公司宣布了新的運價。因此，你方訂單的運費比原來計算的多出了大約5000美元。）

The freight rates are not stable at the moment，in order to smoothly carry out the order,we will recalculate the increase of freight according to the situation on the day of shipment.Hope to get your understanding.（目前運價還不穩(wěn)定，為了訂單的順利執(zhí)行，我們將根據(jù)出貨當天的情況重新計算運費的增加。希望得到您的理解。）

Any idea please feel free to communicate with us.（有任何想法請隨時與我們溝通。）

Sincerely,

Lica Huang

需要注意的是，僅僅一封協(xié)商郵件還不夠，我們還需要證明我們所說情況是屬實的，這時候我們要把航運公司發(fā)給我們的漲價通知/公告（英文版）發(fā)給客戶查看。

03

海運費增長，到底會漲到什么時候？接下來該如何做外貿(mào)？

根據(jù)德魯里的說法，集運高運價有兩個驅(qū)動因素，一個是疫情推動的消費方式的轉(zhuǎn)變，另一個是供應鏈的中斷。

德魯里預計，港口擁堵和設(shè)備短缺問題將困擾整個2021年，而承運人也將通過今年簽署的高運價合同鎖定2022年的利潤。因為對承運人來說，2022年后的事情可能就沒那么容易了。

航運資訊公司Sea Intelligence周一的時候也表示，歐洲和北美的主要港口仍在艱難應對近幾個月集裝箱市場紅火造成的嚴重擁堵。

根據(jù)韓國集裝箱運輸公司HMM的數(shù)據(jù)，該分析公司發(fā)現(xiàn)，目前還沒有實質(zhì)性跡象表明歐洲和北美的（港口擁堵）問題得到了改善。

無論是集裝箱不足還是集裝箱分配不均，都為海運費用上漲提供了支撐。以中美海運價格為例，上海航運交易所的數(shù)據(jù)顯示，3月中旬上海發(fā)往美國西海岸的運輸價格已漲至1個40英尺集裝箱3999美元（約合人民幣26263元），與2020年同期相比上漲了250%。

摩根士丹利MUFG證券的分析師表示，與2020年的年度簽約費相比，目前的現(xiàn)貨運費已有3至4倍的差距。

據(jù)日本岡三證券的分析師的最新預測，若集裝箱不足和船舶滯留不能化解，現(xiàn)階段罕見的高運費水平至少持續(xù)到6月。需要注意的是，在全球集裝箱尚未恢復平衡的情況下，蘇伊士運河的“大堵船”似乎使得全球集裝箱的運轉(zhuǎn)“雪上加霜”。

由此可見，運費不穩(wěn)定且高漲將是長期問題，因此外貿(mào)人應為此提前做準備。