據(jù)悉，英國第二、第三大集裝箱港口倫敦和南安普敦（Southampton）的集裝箱樞紐，正在經(jīng)受擁堵，船舶作業(yè)延誤，這有可能進(jìn)一步阻礙季節(jié)產(chǎn)品向該市場的供應(yīng)。

上周，達(dá)飛輪船宣布，由于南安普敦港的交通擁堵，運營成本在過去幾周中大幅增加，將從11月1日起，所有從亞洲出口到南安普敦港的貨物，征收150美元/TEU的港口擁堵附加費。

另外，航運公司赫伯羅特也告知客戶：倫敦港的碼頭泊位和集裝箱堆場都出現(xiàn)了擁堵。赫伯羅特表示，“最近幾周，加上惡劣的天氣，新冠疫情的安全措施和倫敦港的運量異常增加，這導(dǎo)致了一些港口進(jìn)行疏通，船舶停運或跳港的情況。”該航運公司還警告說，盡管預(yù)計會有所改善，但交通擁堵將持續(xù)到11月中旬。

與此同時，有媒體表示，倫敦港和南安普頓的擁堵是費利克斯托的延誤造成的連鎖反應(yīng)。一家運輸公司的經(jīng)理David Perfect直言不諱地說：“由于費利克斯托的無能，托運人正在使用通往南安普敦和倫敦（London Gateway Port）的航線，這些航線正在吸收額外的工作量，導(dǎo)致碼頭延誤。”

上周，港口用戶和貨運行業(yè)協(xié)會警告稱，費利克斯托“在高峰期陷入停滯狀態(tài)”。費利克斯托港口用戶協(xié)會（FPUA）聲稱拖車預(yù)定每小時僅運行180個，而10年前為240個，起重機(jī)每小時的集裝箱移動量下降到16個，而英國港口競爭對手約為30個。

費利克斯托港口用戶協(xié)會（FPUA）聲稱：“費利克斯托港口幾乎停滯不前，問題被歸咎于勞動力短缺，”據(jù)估計，Trinity和Landguard兩個碼頭的作業(yè)率僅為70-80％。

DP World的發(fā)言人稱：“英國目前港口網(wǎng)絡(luò)的入港流量正在增加，在此期間，倫敦和南安普敦可以滿足客戶的需求，而有效地運行，盡管面臨前所未有的貨量。