隨著中國(guó)黃金周和圣誕出貨旺季的臨近，近期全球多數(shù)航線運(yùn)價(jià)上漲，海運(yùn)需求明顯加大，但港口也面臨著擁堵延誤。

日本東京、英國(guó)菲利克斯托、澳大利亞布里斯班/悉尼/墨爾本等國(guó)家地區(qū)的港口都出現(xiàn)了一定程度的擁堵延誤，船公司還額外征收了擁堵附加費(fèi)。

澳大利亞因碼頭罷工，赫伯羅特率先收取擁堵費(fèi)

過(guò)去一周，在布里斯班，悉尼和墨爾本的Patrick，Hutchison和DP World碼頭發(fā)生了罷工，罷工涉及工資和工作條件，大量班輪加收了擁堵費(fèi)。Port Botany港口是最新的罷工地點(diǎn)。

此次罷工行動(dòng)影響了澳大利亞最大城市悉尼Port Botany港的所有三大碼頭。航運(yùn)公司或停航或加收港口擁堵費(fèi)。

受此影響，赫伯羅特成為擁堵收費(fèi)的最新班輪，向進(jìn)出悉尼的集裝箱收取每TEU300澳元的費(fèi)用。

英國(guó)最大港嚴(yán)重?fù)矶拢揪苁湛障洳⑻?/p>

英國(guó)最大最繁忙的集裝箱港口費(fèi)利克斯托（Felixstowe）正陷在混亂和嚴(yán)重的擁堵之中，貨代和托運(yùn)人無(wú)法將空集裝箱退回港口。

據(jù)英國(guó)國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)（BIFA）稱，通過(guò)費(fèi)利克斯托港運(yùn)送貨物的貨運(yùn)代理和托運(yùn)人至少要等到9月23日才能將空集裝箱運(yùn)回該港口。

船公司 馬士基與客戶表示，“將暫時(shí)停止在費(fèi)利克斯托港口歸還空箱的要求”。但補(bǔ)充說(shuō)：“我們將允許在內(nèi)陸歸還空箱而不會(huì)受到處罰。”此外， 法國(guó)達(dá)飛CMA CGM還禁止將空箱運(yùn)往費(fèi)利克斯托，并要求暫時(shí)將其運(yùn)回倫敦港。

一些計(jì)劃在該港口?？康拇灰验_始轉(zhuǎn)移到其他英國(guó)港口，其中部署在2M的亞洲-北歐AE7 / Condor航線上的18,000 teu Eleonora Maersk將跳港改靠倫敦港。

盡管這兩家航運(yùn)公司都沒(méi)有確定何時(shí)恢復(fù)在費(fèi)利克斯托再次接收空柜，但英國(guó)國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)（BIFA）表示不會(huì)在下周三（9月23日）之前。

承運(yùn)人和貨代將費(fèi)利克斯托的問(wèn)題歸結(jié)為多種原因，包括港口人員短缺，貨運(yùn)司機(jī)短缺，黃金周前的假期進(jìn)口激增，以及由于亞洲的天氣和臺(tái)風(fēng)而導(dǎo)致的船只延誤無(wú)法靠泊。

所有這些，再加上其他因素，導(dǎo)致該港口的車輛預(yù)訂系統(tǒng)（VBS）變得無(wú)法運(yùn)行。

BIFA總干事Robert Keen表示：“費(fèi)利克斯托的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)在一段時(shí)間非常具有挑戰(zhàn)性，但是在過(guò)去的24小時(shí)內(nèi)，問(wèn)題可能已升級(jí)到對(duì)托運(yùn)人造成災(zāi)難性的影響，同時(shí)他們又遭到新冠疫情的嚴(yán)重打擊。”

“最新的港口'倡議'似乎是為了克服已經(jīng)出現(xiàn)的巨大擁堵，由于許多集裝箱既無(wú)法收回也無(wú)法退回，這給托運(yùn)人造成了嚴(yán)重的運(yùn)輸問(wèn)題?！?/p>

“空集裝箱將不得不歸還內(nèi)陸堆場(chǎng)，這將導(dǎo)致使用商船運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人運(yùn)輸成本上升；以及碼頭租金和滯期費(fèi)的問(wèn)題，貨運(yùn)代理無(wú)法將成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。”

“至少，港口當(dāng)局應(yīng)該延長(zhǎng)碼頭租金和滯期費(fèi)的免費(fèi)時(shí)間。”

Robert Keen抱怨道。一位BIFA成員評(píng)論說(shuō)：“ Felixstowe的問(wèn)題對(duì)我們?cè)斐闪藰O大的影響，特別是每天搬運(yùn)3-5個(gè)集裝箱，我們正在經(jīng)歷交貨失敗的情況，發(fā)貨當(dāng)天就被貨運(yùn)公司取消了，由于客戶的倉(cāng)庫(kù)已被預(yù)訂一空，無(wú)法在原定時(shí)間提貨，這造成了運(yùn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)的浪費(fèi)?！?/p>

他接著說(shuō)， 由于交通擁堵，馬士基，MSC，長(zhǎng)榮和中遠(yuǎn)禁止將空箱運(yùn)回費(fèi)利克斯托，因此我們被迫支付改道費(fèi)，以歸還空集裝箱！”

大型集裝箱船加劇日本港口的堵塞，碼頭疲于應(yīng)付

據(jù)船運(yùn)消息人士稱，部署在東亞航線上的大型集裝箱船加劇了日本港口的擁堵，因?yàn)楝F(xiàn)有的碼頭難以應(yīng)對(duì)更大的船只。

這個(gè)問(wèn)題導(dǎo)致承運(yùn)人改變了船舶的停靠，為了避免船只擠在一起，以及延誤和擁堵，一些集裝箱船被迫提前計(jì)劃離開。

在東京現(xiàn)有的泊位中，只有一個(gè)400米長(zhǎng)(1312英尺)的Y2泊位能夠裝卸超過(guò)14000TEU的船舶。今年4月，一個(gè)包括Mitsui-Soko和貨運(yùn)公司Nippon Express在內(nèi)的財(cái)團(tuán)開放了Y2碼頭。

然而Oi集裝箱碼頭的平均泊位長(zhǎng)度為336m，Aomi集裝箱碼頭的平均泊位長(zhǎng)度為314m，這意味著最多可以處理8000TEU左右的船只，這也意味著在亞歐和跨太平洋航線上部署的超大型集裝箱船經(jīng)常會(huì)占用兩個(gè)泊位。

“我們看到的問(wèn)題是，在日本港口?？康目傞L(zhǎng)度為350 m或更長(zhǎng)的船只數(shù)量正在增加，東京碼頭狹窄的存儲(chǔ)空間以及卡車司機(jī)短缺是造成擁堵的主要原因。”赫伯羅特（Hapag-Lloyd）日本常務(wù)董事Nils Meier表示。

“在東京，大多數(shù)泊位的長(zhǎng)度為300–350 m，當(dāng)超大型集裝箱船同時(shí)?？繒r(shí)，常常需要重新進(jìn)行大量的安排?！?/p>

這一問(wèn)題加劇了東京碼頭的集裝箱堆場(chǎng)的短缺。

Meier說(shuō)：“東京新的Y2碼頭的泊位長(zhǎng)為400 m，有助于緩解這種情況，并且還提供了額外的存儲(chǔ)空間。赫伯羅特受到的影響較小，因?yàn)槲覀冎挥猩贁?shù)幾艘船舶?？咳毡荆蠖鄶?shù)船只是由我們的合作伙伴提供。”

但是，海洋網(wǎng)聯(lián)ONE經(jīng)常更改東京、橫濱和清水港（Shimizu）的船只輪換，以避免船只聚在一起造成延誤，此外，ONE還在將停靠東京和名古屋的船只的離港時(shí)間提前至少一天。

ONE的數(shù)據(jù)顯示，這將影響到運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)東太平洋、日本海峽和馬來(lái)西亞航線的船舶。接下來(lái)幾天受到影響的船只包括8,212-TEU ONE Hamburg 和 8,084-TEU Conti Conquest，它們服務(wù)于遠(yuǎn)東太平洋1號(hào)航線，以及日本海峽-馬來(lái)西亞航線上的NYK Diana和Bear Mountain Bridge這兩艘船。

澳大利亞空箱大增堆場(chǎng)擁堵，供應(yīng)鏈奔潰

自7月以來(lái)，惡劣的天氣，船期變更和港口的罷工行動(dòng)都加劇了澳大利亞港口的擁堵狀況 。

據(jù)悉，悉尼的空集裝箱儲(chǔ)存區(qū)已經(jīng)滿了，這進(jìn)一步阻礙了澳大利亞本早已緊張的供應(yīng)鏈。

上個(gè)月，當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)代理公司Sila Global表示，悉尼的堆場(chǎng)“已經(jīng)滿了，處于崩潰的邊緣”，并在給客戶的一封郵件中說(shuō)，情況變得越來(lái)越糟，大多數(shù)港口堆場(chǎng)將被迫關(guān)閉。這家貨運(yùn)代理說(shuō)：“在這種情況下，在擁堵消除之前，我們將無(wú)法撤租集裝箱，這將給進(jìn)口商帶來(lái)額外成本?！?/p>

“船舶調(diào)度仍然是一個(gè)大問(wèn)題，而車輛預(yù)訂系統(tǒng)和性能問(wèn)題，最近升級(jí)的Patrick Terminals碼頭罷工行動(dòng)，以及取消堆疊到碼頭的問(wèn)題，使得情況變得更加復(fù)雜?！薄澳壳吧胁磺宄P(guān)閉可能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，或者這種擁堵何時(shí)能緩解?！碧幱诜怄i之下的墨爾本也存在類似的問(wèn)題 ，那里的集裝箱碼頭也是越來(lái)越擁擠。

Sila表示：“發(fā)貨時(shí)間表的完整性和最新變更仍然具有挑戰(zhàn)性。這不僅給悉尼帶來(lái)了額外的壓力，也給墨爾本的集裝箱碼頭帶來(lái)了壓力，許多公司選擇將船只改道到墨爾本，而不是悉尼?！?/p>

Sila說(shuō)，DP World預(yù)計(jì)未來(lái)兩周將有大量的船只?？?，Patrick的運(yùn)營(yíng)將因罷工而受阻，VICT的集裝箱需要等待兩到三天才能提貨。在悉尼，ACFS港口物流公司上個(gè)月在Port Botany港附近增加了4,500 teu的空箱。

馬士基在周四致客戶的一份報(bào)告中表示，該公司的決定并非輕率做出的，將于下月進(jìn)行重新評(píng)估。該公司表示：“預(yù)計(jì)我們將從10月1日開始重新開放悉尼的貨運(yùn)預(yù)訂單，但將繼續(xù)審查情況，并盡可能提前開放?！?/p>

澳大利亞集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟(Container Transport Alliance Australia)首席執(zhí)行官Neil Marshall表示，他正與維多利亞州的安德魯斯政府就放寬勞動(dòng)力限制進(jìn)行談判，以更好地應(yīng)對(duì)悉尼罷工造成的交通擁堵。

船公司對(duì)非洲一港口征收400美金的塞港費(fèi)

據(jù)船公司MSC發(fā)布通知稱，從2020年09月28日起，將對(duì)從香港，臺(tái)灣以及華南地區(qū)出口至非洲班珠爾的貨物征收400美金的塞港費(fèi)。