隨著中國黃金周和圣誕出貨旺季的臨近，近期全球多數(shù)航線運價上漲，海運需求明顯加大，但港口也面臨著擁堵延誤。

日本東京、英國菲利克斯托、澳大利亞布里斯班/悉尼/墨爾本等國家地區(qū)的港口都出現(xiàn)了一定程度的擁堵延誤，船公司還額外征收了擁堵附加費。

澳大利亞因碼頭罷工，赫伯羅特率先收取擁堵費

過去一周，在布里斯班，悉尼和墨爾本的Patrick，Hutchison和DP World碼頭發(fā)生了罷工，罷工涉及工資和工作條件，大量班輪加收了擁堵費。Port Botany港口是最新的罷工地點。

此次罷工行動影響了澳大利亞最大城市悉尼Port Botany港的所有三大碼頭。航運公司或停航或加收港口擁堵費。

受此影響，赫伯羅特成為擁堵收費的最新班輪，向進出悉尼的集裝箱收取每TEU300澳元的費用。

英國最大港嚴重擁堵，船公司拒收空箱并跳港

英國最大最繁忙的集裝箱港口費利克斯托（Felixstowe）正陷在混亂和嚴重的擁堵之中，貨代和托運人無法將空集裝箱退回港口。

據(jù)英國國際貨運協(xié)會（BIFA）稱，通過費利克斯托港運送貨物的貨運代理和托運人至少要等到9月23日才能將空集裝箱運回該港口。

船公司 馬士基與客戶表示，“將暫時停止在費利克斯托港口歸還空箱的要求”。但補充說：“我們將允許在內(nèi)陸歸還空箱而不會受到處罰。”此外， 法國達飛CMA CGM還禁止將空箱運往費利克斯托，并要求暫時將其運回倫敦港。

一些計劃在該港口?？康拇灰验_始轉(zhuǎn)移到其他英國港口，其中部署在2M的亞洲-北歐AE7 / Condor航線上的18,000 teu Eleonora Maersk將跳港改靠倫敦港。

盡管這兩家航運公司都沒有確定何時恢復在費利克斯托再次接收空柜，但英國國際貨運協(xié)會（BIFA）表示不會在下周三（9月23日）之前。

承運人和貨代將費利克斯托的問題歸結(jié)為多種原因，包括港口人員短缺，貨運司機短缺，黃金周前的假期進口激增，以及由于亞洲的天氣和臺風而導致的船只延誤無法靠泊。

所有這些，再加上其他因素，導致該港口的車輛預訂系統(tǒng)（VBS）變得無法運行。

BIFA總干事Robert Keen表示：“費利克斯托的運營表現(xiàn)在一段時間非常具有挑戰(zhàn)性，但是在過去的24小時內(nèi)，問題可能已升級到對托運人造成災難性的影響，同時他們又遭到新冠疫情的嚴重打擊。”

“最新的港口'倡議'似乎是為了克服已經(jīng)出現(xiàn)的巨大擁堵，由于許多集裝箱既無法收回也無法退回，這給托運人造成了嚴重的運輸問題?！?/p>

“空集裝箱將不得不歸還內(nèi)陸堆場，這將導致使用商船運輸?shù)耐羞\人運輸成本上升；以及碼頭租金和滯期費的問題，貨運代理無法將成本轉(zhuǎn)嫁給客戶?！?/p>

“至少，港口當局應(yīng)該延長碼頭租金和滯期費的免費時間。”

Robert Keen抱怨道。一位BIFA成員評論說：“ Felixstowe的問題對我們造成了極大的影響，特別是每天搬運3-5個集裝箱，我們正在經(jīng)歷交貨失敗的情況，發(fā)貨當天就被貨運公司取消了，由于客戶的倉庫已被預訂一空，無法在原定時間提貨，這造成了運費和倉儲費的浪費?！?/p>

他接著說， 由于交通擁堵，馬士基，MSC，長榮和中遠禁止將空箱運回費利克斯托，因此我們被迫支付改道費，以歸還空集裝箱！”

大型集裝箱船加劇日本港口的堵塞，碼頭疲于應(yīng)付

據(jù)船運消息人士稱，部署在東亞航線上的大型集裝箱船加劇了日本港口的擁堵，因為現(xiàn)有的碼頭難以應(yīng)對更大的船只。

這個問題導致承運人改變了船舶的?？浚瑸榱吮苊獯粩D在一起，以及延誤和擁堵，一些集裝箱船被迫提前計劃離開。

在東京現(xiàn)有的泊位中，只有一個400米長(1312英尺)的Y2泊位能夠裝卸超過14000TEU的船舶。今年4月，一個包括Mitsui-Soko和貨運公司Nippon Express在內(nèi)的財團開放了Y2碼頭。

然而Oi集裝箱碼頭的平均泊位長度為336m，Aomi集裝箱碼頭的平均泊位長度為314m，這意味著最多可以處理8000TEU左右的船只，這也意味著在亞歐和跨太平洋航線上部署的超大型集裝箱船經(jīng)常會占用兩個泊位。

“我們看到的問題是，在日本港口?？康目傞L度為350 m或更長的船只數(shù)量正在增加，東京碼頭狹窄的存儲空間以及卡車司機短缺是造成擁堵的主要原因。”赫伯羅特（Hapag-Lloyd）日本常務(wù)董事Nils Meier表示。

“在東京，大多數(shù)泊位的長度為300–350 m，當超大型集裝箱船同時?？繒r，常常需要重新進行大量的安排?！?/p>

這一問題加劇了東京碼頭的集裝箱堆場的短缺。

Meier說：“東京新的Y2碼頭的泊位長為400 m，有助于緩解這種情況，并且還提供了額外的存儲空間。赫伯羅特受到的影響較小，因為我們只有少數(shù)幾艘船舶停靠日本，而大多數(shù)船只是由我們的合作伙伴提供?！?/p>

但是，海洋網(wǎng)聯(lián)ONE經(jīng)常更改東京、橫濱和清水港（Shimizu）的船只輪換，以避免船只聚在一起造成延誤，此外，ONE還在將?？繓|京和名古屋的船只的離港時間提前至少一天。

ONE的數(shù)據(jù)顯示，這將影響到運營遠東太平洋、日本海峽和馬來西亞航線的船舶。接下來幾天受到影響的船只包括8,212-TEU ONE Hamburg 和 8,084-TEU Conti Conquest，它們服務(wù)于遠東太平洋1號航線，以及日本海峽-馬來西亞航線上的NYK Diana和Bear Mountain Bridge這兩艘船。

澳大利亞空箱大增堆場擁堵，供應(yīng)鏈奔潰

自7月以來，惡劣的天氣，船期變更和港口的罷工行動都加劇了澳大利亞港口的擁堵狀況 。

據(jù)悉，悉尼的空集裝箱儲存區(qū)已經(jīng)滿了，這進一步阻礙了澳大利亞本早已緊張的供應(yīng)鏈。

上個月，當?shù)刎涍\代理公司Sila Global表示，悉尼的堆場“已經(jīng)滿了，處于崩潰的邊緣”，并在給客戶的一封郵件中說，情況變得越來越糟，大多數(shù)港口堆場將被迫關(guān)閉。這家貨運代理說：“在這種情況下，在擁堵消除之前，我們將無法撤租集裝箱，這將給進口商帶來額外成本?！?/p>

“船舶調(diào)度仍然是一個大問題，而車輛預訂系統(tǒng)和性能問題，最近升級的Patrick Terminals碼頭罷工行動，以及取消堆疊到碼頭的問題，使得情況變得更加復雜?！薄澳壳吧胁磺宄P(guān)閉可能持續(xù)多長時間，或者這種擁堵何時能緩解。”處于封鎖之下的墨爾本也存在類似的問題 ，那里的集裝箱碼頭也是越來越擁擠。

Sila表示：“發(fā)貨時間表的完整性和最新變更仍然具有挑戰(zhàn)性。這不僅給悉尼帶來了額外的壓力，也給墨爾本的集裝箱碼頭帶來了壓力，許多公司選擇將船只改道到墨爾本，而不是悉尼?！?/p>

Sila說，DP World預計未來兩周將有大量的船只停靠，Patrick的運營將因罷工而受阻，VICT的集裝箱需要等待兩到三天才能提貨。在悉尼，ACFS港口物流公司上個月在Port Botany港附近增加了4,500 teu的空箱。

馬士基在周四致客戶的一份報告中表示，該公司的決定并非輕率做出的，將于下月進行重新評估。該公司表示：“預計我們將從10月1日開始重新開放悉尼的貨運預訂單，但將繼續(xù)審查情況，并盡可能提前開放?！?/p>

澳大利亞集裝箱運輸聯(lián)盟(Container Transport Alliance Australia)首席執(zhí)行官Neil Marshall表示，他正與維多利亞州的安德魯斯政府就放寬勞動力限制進行談判，以更好地應(yīng)對悉尼罷工造成的交通擁堵。

船公司對非洲一港口征收400美金的塞港費

據(jù)船公司MSC發(fā)布通知稱，從2020年09月28日起，將對從香港，臺灣以及華南地區(qū)出口至非洲班珠爾的貨物征收400美金的塞港費。